<p class='article-text'><div data-empty="false">موجات القيظ تدفع مدناً أوروبية إلى دراسة حلول طورتها دبي وأبوظبي والدوحة.. والتبريد المركزي والأسطح العاكسة والتصميم الحضري الذكي تتصدر الخيارات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع توالي موجات الحر القياسية واتساع رقعتها في أوروبا، لم يعد تبريد المدن مسألة مرتبطة براحة السكان وحدها، بل تحول إلى تحدٍّ يمس الصحة العامة، وكفاءة الاقتصاد، وقدرة شبكات الكهرباء على تلبية الطلب المتزايد. وفي البحث عن حلول قابلة للتطبيق، تتجه الأنظار بصورة متزايدة نحو مدن الخليج، التي راكمت خبرة طويلة في إدارة الحياة الحضرية تحت درجات حرارة شديدة الارتفاع.</div></p><p class='article-text'>كانت «البيان» قد سلطت الضوء، في تقرير سابق نشر في 31 يوليو الماضي، على تجربة دبي المتقدمة في تبريد المدن والتكيف مع درجات الحرارة المرتفعة، وهي التجربة التي تتجه إليها الأنظار الأوروبية اليوم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول صحيفة «فايننشال تايمز» إن شركات ومدناً أوروبية بدأت دراسة تقنيات وحلول مستخدمة في دبي وأبوظبي والدوحة، تتراوح بين شبكات التبريد المركزي والممرات المبردة، وصولاً إلى الأسطح العاكسة للحرارة وأنظمة التبريد التبخيري وتصميم المساحات العامة بطريقة تقلل التعرض المباشر للشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه التحركات تحولاً في النظرة الأوروبية إلى خبرة مدن الخليج؛ فمن حلول صُممت للتعامل مع ظروف مناخية محلية قاسية، باتت تقنيات التبريد الحضري الخليجية موضع اهتمام عالمي، مع ازدياد تواتر موجات الحر وارتفاع درجات الحرارة في مدن لم تُصمم مبانيها وشبكاتها للتعامل مع القيظ الممتد.</div></p><h2>بنية حضرية&nbsp;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">طورت مدن الخليج، على مدى عقود، منظومة واسعة للتكيف مع الطقس الحار، لا تقتصر على أجهزة تكييف الهواء داخل المباني، بل تشمل تخطيط المدن والربط بين المنشآت وتوفير مناطق مظللة ومبردة، واستخدام الزجاج والمواد العازلة، واعتماد أنظمة مركزية لتبريد المناطق ذات الكثافة العمرانية المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز دبي بوصفها واحداً من أكبر المختبرات الحضرية لهذه الحلول؛ إذ تستخدم شبكات التبريد المركزي في مناطق الأعمال والمجمعات السكنية والفنادق والمطارات ومراكز التسوق والمستشفيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد هذا النظام على إنتاج المياه المبردة في محطات مركزية، ثم نقلها إلى المباني عبر شبكة من الأنابيب المعزولة تحت الأرض. وتستخدم المياه داخل المنشآت لتبريد الهواء، قبل إعادتها إلى المحطة لتبريدها مجدداً، بدلاً من اعتماد كل مبنى على أجهزة مستقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير مؤسسة الإمارات لأنظمة التبريد المركزي «إمباور» إلى أن التبريد المركزي يناسب بصورة خاصة المناطق ذات الكثافة العالية والمشروعات الكبرى، لما يوفره من قدرة على إدارة الطلب بكفاءة وتشغيل منظومة واحدة لخدمة عدد كبير من المباني. وتستهدف استراتيجية دبي رفع حصة التبريد المركزي من سوق التبريد في الإمارة إلى 40% بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترى وكالة الطاقة الدولية أن دبي وسنغافورة من أبرز المدن التي طبقت شبكات حديثة للتبريد المركزي على نطاق واسع، موضحة أن هذه الأنظمة تسمح بنقل الحرارة الناتجة من قلب المناطق المكتظة إلى محطات مركزية، كما يمكن دمجها مع مرافق تخزين الطاقة الحرارية لمواجهة ذروة الطلب على الكهرباء.</div></p><h2>تبريد خارجي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لفتت قطر أنظار العالم إلى تقنيات التبريد الخارجي خلال استضافتها كأس العالم لكرة القدم عام 2022، بعدما استخدمت أنظمة لتوزيع الهواء المبرد داخل الملاعب وبعض المساحات المفتوحة. وقدمت التجربة نموذجاً لإمكان توفير بيئة مريحة في مواقع مفتوحة جزئياً، لكنها أثارت في الوقت نفسه نقاشاً حول مقدار الطاقة اللازمة لتبريد فضاءات خارجية واسعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر الحلول الخليجية على ضخ الهواء البارد؛ إذ تشمل التبريد التبخيري، الذي يعتمد على تبخر المياه لخفض حرارة الهواء، إضافة إلى مواد بناء وأسطح قادرة على عكس نسبة كبيرة من أشعة الشمس، بدلاً من امتصاصها وتخزينها ثم إطلاقها ليلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يقوم التصميم الحضري المتكيف مع الحر على زيادة الظلال، وتوجيه المباني للاستفادة من حركة الهواء، وتقليل المساحات الإسفلتية المكشوفة، وزراعة الأشجار، وإنشاء ممرات مترابطة تحمي المشاة من التعرض المباشر للشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح وكالة الطاقة الدولية أن إضافة المساحات الخضراء والمسطحات المائية وتشجير الشوارع وتقليل الأسطح المغلقة قد تخفض درجات الحرارة المحلية بما يصل إلى خمس درجات مئوية في بعض الحالات. كما يمكن للعزل الجيد والتظليل الخارجي خفض حاجة المبنى إلى التبريد بنسبة تصل إلى 80%، وفق طبيعة المبنى والمناخ.</div></p><h2>نقل التجربة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم الاهتمام الأوروبي المتزايد، يصعب نقل النموذج الخليجي بحذافيره. وتتمثل العقبة الأولى في استهلاك الطاقة؛ فتكييف المساحات المفتوحة أو الممرات الطويلة قد يحتاج إلى كميات كبيرة من الكهرباء، ويصبح ذا أثر بيئي سلبي إذا لم يعتمد على مصادر نظيفة وتقنيات عالية الكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما العقبة الثانية، فهي اختلاف الجدوى الاقتصادية. تحتاج مدن الخليج إلى التبريد خلال معظم أشهر العام، ما يبرر الاستثمار في محطات مركزية وشبكات أنابيب ضخمة. في المقابل، تظل مواسم الحر الشديد أقصر نسبياً في معظم المدن الأوروبية، ما قد يجعل إنشاء شبكات جديدة للتبريد المركزي أقل جدوى، خصوصاً في الأحياء القديمة المكتظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تواجه مدن أوروبية كثيرة تحدياً يتعلق بطبيعة مبانيها التاريخية، التي لم تُصمم لاستيعاب أنظمة تكييف واسعة، فضلاً عن صعوبة مد شبكات تحت الأرض في مراكز المدن القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا السبب، يرجح الخبراء اعتماد أوروبا نسخة انتقائية من التجربة الخليجية، تجمع بين التبريد المركزي في الأحياء والمشروعات الجديدة، وبين حلول أقل كلفة واستهلاكاً للطاقة في المناطق القائمة.</div></p><h2>حلول سلبية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتجه الأولوية إلى ما يعرف بـ«التبريد السلبي»، أي خفض درجات الحرارة من خلال تصميم المبنى والمدينة، قبل اللجوء إلى أجهزة التكييف. وتشمل هذه الحلول العزل الحراري، والواجهات المظللة، والأسطح البيضاء أو فائقة الانعكاس، والتهوية الطبيعية، وزراعة الأشجار، وإعادة تصميم الشوارع للحد من ظاهرة الجزر الحرارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب الأسطح العاكسة أهمية متزايدة لأنها تقلل امتصاص المباني لأشعة الشمس، بينما يمكن للمواد فائقة التبريد أن تطلق الحرارة إلى الخارج وتبقي سطح المبنى أدنى حرارة من محيطه في ظروف معينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما التبريد التبخيري، فيمكن أن يوفر بديلاً أقل استهلاكاً للكهرباء في المناطق الجافة، لكنه يصبح أقل فاعلية في المناخ الرطب، كما يثير تساؤلات بشأن استهلاك المياه، خصوصاً خلال فترات الجفاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحذر وكالة الطاقة الدولية من أن الطلب العالمي على التبريد يتحول إلى أحد أكبر مصادر الضغط على منظومات الطاقة. ويستهلك التكييف والمراوح نحو 20% من الكهرباء المستخدمة في المباني عالمياً، بينما يؤدي كل ارتفاع بمقدار درجة مئوية فوق 24 درجة إلى زيادة ملحوظة في الطلب على الكهرباء في عدد من الأسواق.</div></p><h2>قابلية التصدير</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يكشف الاهتمام الأوروبي أن التكيف مع الحر أصبح قطاعاً اقتصادياً عالمياً، يمتد من مواد البناء والهندسة المعمارية إلى أنظمة إدارة الطاقة وأجهزة الاستشعار والتبريد المركزي والتخزين الحراري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمنح ذلك الشركات الخليجية فرصة لتحويل الخبرات التي اكتسبتها في البيئات شديدة الحرارة إلى خدمات استشارية وتقنيات قابلة للتصدير. فمدن الخليج لا تقدم نموذجاً واحداً، بل مجموعة من الحلول التي يمكن تكييفها وفق المناخ والكثافة العمرانية وتكلفة الطاقة في كل مدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن تصبح المدن الأوروبية نسخاً من دبي أو الدوحة، وإنما أن تستفيد من الدروس التي تعلمتها مدن الخليج مبكراًالتعامل مع الحرارة يبدأ من تخطيط المدينة وتصميم المبنى وإدارة الظلال والطاقة، وليس من تركيب مزيد من أجهزة التكييف بعد وقوع الأزمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار ارتفاع حرارة العالم، تتحول الخبرة الخليجية من استجابة لواقع مناخي قاسٍ إلى معرفة استراتيجية مطلوبة دولياً، وقد تصبح تقنيات التبريد الحضري إحدى أبرز الصناعات التي تصدرها المنطقة إلى عالم يتعلم تدريجياً كيف يعيش ويعمل في مناخ أشد حرارة.</div></p>

موجات القيظ تدفع مدناً أوروبية إلى دراسة حلول طورتها مدن الخليج

«البيان» سبقتها.. «فايننشال تايمز»: على أوروبا أن تتعلم من دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تصاعد الاتجاه الدولي نحو تقييد استخدام الطيران العسكري والطائرات المسيّرة في الحرب السودانية، عبر تشديد العقوبات وتوسيع حظر السلاح ليشمل كامل البلاد، في وقت لا تزال فيه فكرة فرض منطقة حظر جوي شاملة بعيدة عن التوافق داخل مجلس الأمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبرز هذا الاتجاه خلال جلسة مجلس الأمن الدولي رقم 10211 المخصصة للملف السوداني مساء الاثنين، حيث ركزت المداخلات على تنامي استخدام المسيّرات والأسلحة الجوية، والدعم العسكري الخارجي الذي يغذي استمرار الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودفعت الولايات المتحدة باتجاه توسيع العقوبات وحظر السلاح ليشمل كامل السودان، مع التركيز على الطائرات المسيّرة ومكونات أنظمة الطيران العسكري والإمدادات العسكرية القادمة من الخارج، بهدف زيادة الضغط من أجل إنهاء القتال الذي أسفر عن مقتل حوالي 60 ألف شخص، وتشريد نحو 13 مليونا، ودفع مناطق عديدة إلى المجاعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأيدت كل من بريطانيا وفرنسا والدنمارك ولاتفيا المقترح الأمريكي، فيما عارضته روسيا بينما دعت الصين إلى إنفاذ العقوبات الأممية الحالية باعتبار ذلك أولوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد مسعد بولس، كبير مستشاري الرئيس دونالد ترامب للشؤون العربية والأفريقية، في حديثه أمام مجلس الأمن الدولي إن الدعم المالي والعسكري والسياسي المقدم إما للقوات الحكومية أو لقوات الدعم السريع، لا يزال أحد المحركات الرئيسية للنزاع الذي دخل عامه الرابع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن مجلس الأمن يمتلك الأدوات اللازمة للحد من تقديم "كمية هائلة ومتزايدة من الدعم العسكري إلى طرفي النزاع" من جانب جهات خارجية عديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بولس إن مشروع القرار الأمريكي من شأنه توسيع حظر الأسلحة ليشمل جميع أنحاء السودان، كما سينطبق الحظر "على جميع الأطراف العاملة في الأراضي السودانية"، وسيؤكد مجدداً أن الطائرات المسيرة والتقنيات المرتبطة بها تندرج ضمن حظر الأسلحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تصاعد الاهتمام الدولي بالقدرات الجوية، لم تُطرح خلال الجلسة مسودة قرار لإنشاء منطقة حظر جوي، كما لم تدعُ أي من الدول الخمس دائمة العضوية إلى فرض حظر شامل، في ظل تعقيدات تتعلق بالموقفين الروسي والصيني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتلخصت مخرجات الجلسة إلى أن المسار الدولي يتحرك حالياً نحو تقييد أدوات الحرب الجوية، وليس فرض حظر جوي شامل، مع احتمال أن تشكل هذه الإجراءات خطوة تمهيدية نحو ضغوط أشد إذا استمرت الحرب واتسعت تداعياتها الإنسانية، ونصت بنود المقترح الأمريكي على الآتي: </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توسيع حظر السلاح ليشمل كل السودان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأكيد ان حظر السلاح يشمل المسيرات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">زيادة أعضاء لجنة الخبراء المكلفة بمراقبة العقوبات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعاون لجنة الخبراء مع اللجان الأخرى</div></p><p class='article-text'><b>أبرز ما جاء في تقارير اجتماع مجلس الأمن</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أصبح اقليم شمال كردفان أكثر اضطراباً، مع قيام قوات الدعم السريع ومقاتلين حلفاء لها بحشد قواتهم حول الأبيض - عاصمة الولاية، فيما أدّت الضربات المتكررة بالطائرات المسيّرة إلى استهداف منشآت الكهرباء والوقود، مما أجبر المستشفيات ومحطات المياه على الإغلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نزوح أكثر من 200 ألف شخص في كردفان الكبري "شمال، جنوب وغرب" منذ أواخر عام 2025، وفقاً للمنظمة الدولية للهجرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك مخاوف من امتداد النزاع إقليمياً - إشارة الي ما يجري على حدود السودان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُظهر بيانات منظمات الإغاثة أن الطائرات المسيّرة كانت مسؤولة عن 80% من الوفيات بين المدنيين خلال النصف الأول من العام.</div></p>

مجلس الأمن يتجه لتقييد الطيران والمسيّرات في السودان

<p class='article-text'>أعادت الذكرى الثامنة والستون لمعركة كينمن عام 1958 التوتر التاريخي بين تايوان والصين إلى الواجهة، في وقت تشهد فيه منطقة مضيق تايوان تحولات عسكرية وأمنية متسارعة. فالجزيرة الصغيرة الواقعة قبالة الساحل الصيني لم تعد مجرد موقع لمعركة تعود إلى حقبة الحرب الباردة، بل تحولت إلى رمز للمعادلة الأمنية التي تحاول تايبيه ترسيخها اليوم، والقائمة على تعزيز القدرة العسكرية باعتبارها وسيلة للردع والحفاظ على الوضع القائم.</p><p class='article-text'>وجاء إحياء ذكرى معركة 23 أغسطس هذا العام بالتزامن مع توجه تايواني واضح نحو رفع الإنفاق العسكري وتطوير قدرات دفاعية جديدة، في ظل استمرار الضغوط العسكرية والسياسية الصينية حول الجزيرة. وتربط القيادة التايوانية بين تجربة كينمن التاريخية وبين التحديات الحالية، معتبرة أن الحفاظ على السلام في مضيق تايوان يتطلب امتلاك قدرة دفاعية تجعل تكلفة أي مواجهة عسكرية مرتفعة.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الذكرى أهمية خاصة لأن أحداث عام 1958 تمثل آخر مواجهة عسكرية واسعة النطاق مباشرة بين القوات الصينية والتايوانية، كما أنها جاءت بعد أقل من عقد على انتهاء الحرب الأهلية الصينية التي رسمت الخريطة السياسية الحالية على جانبي المضيق.</p><p class='article-text'>ترجع جذور الأزمة الحالية إلى الحرب الأهلية الصينية بين القوميين بقيادة حزب الكومينتانغ والشيوعيين بقيادة ماو تسي تونغ. وبعد انتصار الشيوعيين وإعلان جمهورية الصين الشعبية في بكين عام 1949، انتقلت حكومة جمهورية الصين إلى تايوان، بينما بقيت تحت سيطرتها مجموعة من الجزر القريبة للغاية من البر الصيني، وفي مقدمتها كينمن وماتسو.</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الوقت تشكل واقع سياسي وعسكري استثنائي: حكومة في بكين تسيطر على البر الصيني وتعتبر تايوان جزءاً من أراضيها، وسلطة في تايبيه تدير الجزيرة ومجموعة من الجزر المحيطة بها بصورة منفصلة.</p><p class='article-text'>ولم ينهِ الطرفان هذا النزاع باتفاق سلام أو هدنة رسمية، وهو ما جعل إرث الحرب الأهلية مستمراً من الناحية السياسية والاستراتيجية رغم مرور أكثر من سبعة عقود.</p><p class='article-text'>وتظهر حساسية هذا الوضع بصورة واضحة في كينمن. فالجزيرة تتبع إدارياً لتايوان، لكنها تقع عند أقرب نقطة على مسافة تقل عن كيلومترين من الأراضي الخاضعة لسيطرة الصين. ولهذا أصبحت طوال عقود إحدى أكثر النقاط حساسية على جانبي مضيق تايوان.</p><h2>معركة 1958.. عندما تحولت كينمن إلى خط نار</h2><p class='article-text'>في 23 أغسطس 1958 بدأت القوات الصينية قصفاً مكثفاً لجزر كينمن، بالتزامن مع عمليات استهدفت ماتسو ومواجهات جوية وبحرية في المنطقة. واستمر القصف المكثف لأكثر من شهر، ضمن محاولة للضغط على القوات المتمركزة في الجزر وإضعاف قدرتها على الاحتفاظ بهذه المواقع المتقدمة.</p><p class='article-text'>وأصبحت المواجهة لاحقاً جزءاً مما يعرف بـ«أزمة مضيق تايوان الثانية».</p><p class='article-text'>ولم تكن المعركة محصورة بين بكين وتايبيه فقط، إذ دخل العامل الأمريكي بقوة في حساباتها. فقد قدمت الولايات المتحدة الدعم لتايوان وساعدتها في الحفاظ على خطوط الإمداد، وسط مخاوف في ذلك الوقت من تحول الاشتباكات إلى مواجهة إقليمية أوسع.</p><p class='article-text'>وانتهت الأزمة في النهاية من دون حسم سياسي شامل، وظلت كينمن وماتسو تحت إدارة تايوان.</p><p class='article-text'>لهذا تحمل ذكرى 23 أغسطس أهمية عسكرية وسياسية خاصة في تايوان؛ فهي تمثل بالنسبة إلى المؤسسة الدفاعية هناك لحظة تمكنت فيها الجزيرة من الاحتفاظ بمواقعها رغم الضغط العسكري المباشر، وأصبحت المعركة لاحقاً جزءاً من سردية الردع والدفاع عن الأراضي الواقعة تحت سيطرة تايبيه.</p><h2>كينمن من ساحة حرب إلى منطقة تماس رمادية</h2><p class='article-text'>ورغم أن مشاهد القصف المدفعي الواسع التي ميزت عام 1958 لم تعد قائمة، فإن كينمن لم تفقد أهميتها الاستراتيجية.</p><p class='article-text'>فالاحتكاك في المنطقة أخذ خلال السنوات الأخيرة أشكالاً مختلفة، أبرزها النشاط المتزايد لخفر السواحل الصيني حول الجزر والمياه التي تديرها تايوان. ومنذ أوائل عام 2024 كثفت بكين دوريات تصفها بأنها عمليات لإنفاذ القانون حول كينمن، في حين تنظر تايبيه إلى بعضها باعتبارها جزءاً من ضغوط «المنطقة الرمادية» التي تقع بين النشاط المدني والمواجهة العسكرية المباشرة.</p><p class='article-text'>وهذا النوع من الضغط يحمل أهمية خاصة لأنه يسمح للصين بتأكيد حضورها بصورة مستمرة من دون الوصول بالضرورة إلى مستوى الحرب المفتوحة.</p><p class='article-text'>وتشمل البيئة الأمنية الأوسع حول تايوان تحركات عسكرية وتمارين بحرية وجوية وضغوطاً سياسية واقتصادية، وهو ما يجعل التوتر مختلفاً عن أزمات الخمسينيات. فبدلاً من الاعتماد على القصف المباشر وحده، أصبحت المنافسة تشمل القوات المسلحة وخفر السواحل والحرب المعلوماتية والضغط الاقتصادي والقدرات السيبرانية والطائرات المسيّرة وغيرها من أدوات الصراع الحديثة.</p><h2>استراتيجية «السلام من خلال القوة»</h2><p class='article-text'>ضمن هذه البيئة تتجه السياسة الدفاعية التايوانية بصورة متزايدة إلى مفهوم الردع، أي بناء قوة دفاعية تجعل اللجوء إلى العمل العسكري ضد الجزيرة أكثر تكلفة وتعقيداً.</p><p class='article-text'>ومن هذا المنظور، لا يعني تعزيز القوة العسكرية بالضرورة الاستعداد لخوض حرب، بل محاولة منع وقوعها أساساً عن طريق إقناع الطرف الآخر بأن تحقيق أهدافه بالقوة سيواجه مقاومة كبيرة.</p><p class='article-text'>ولهذا أصبحت ذكرى كينمن مرتبطة في الخطاب الأمني التايواني الحالي بفكرة «السلام من خلال القوة». ويرى هذا التوجه أن تجربة 1958 أظهرت أن الاحتفاظ بالقدرة على الدفاع عن الأراضي كان عاملاً أساسياً في منع انهيار المواقع التايوانية وفي الوصول لاحقاً إلى حالة من الاستقرار النسبي عبر المضيق.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، تنظر الصين إلى زيادة القدرات العسكرية التايوانية، خصوصاً عندما ترتبط بالتعاون العسكري مع الولايات المتحدة، من زاوية مختلفة، وتعتبر أن الدعم العسكري الخارجي ومحاولات تعزيز الهوية السياسية المنفصلة لتايوان يمكن أن تزيد التوتر بدلاً من تخفيفه.</p><p class='article-text'>وهكذا تنشأ إحدى المعضلات الرئيسية في مضيق تايوان: ما تعتبره تايبيه إجراءات ضرورية للردع والدفاع، يمكن أن تراه بكين خطوات تزيد احتمالات المواجهة.</p><h2>ميزانية دفاع تتجاوز تريليون دولار تايواني</h2><p class='article-text'>ولا تقتصر استراتيجية تايوان الجديدة على الخطاب السياسي، بل تنعكس بصورة مباشرة في الأرقام.</p><p class='article-text'>فالحكومة التايوانية اقترحت رفع الإنفاق الدفاعي لعام 2027 إلى نحو 1.1225 تريليون دولار تايواني، في مستوى قياسي يتجاوز للمرة الأولى حاجز التريليون دولار تايواني، ويمثل أكثر من 3% من الناتج المحلي الإجمالي وفق طريقة الحساب المستخدمة في الخطة الحكومية. كما يمثل المقترح زيادة كبيرة مقارنة بالعام السابق.</p><p class='article-text'>وتتجه هذه الأموال إلى مجموعة من المجالات التي تعكس طبيعة الحرب الحديثة، بما في ذلك الطائرات المسيّرة والصواريخ والقدرات العسكرية غير المتناظرة، إلى جانب مشاريع تطوير القوات المسلحة وبرامج بناء الغواصات محلياً وتعزيز دور خفر السواحل.</p><p class='article-text'>وكانت وزارة الدفاع التايوانية قد أشارت إلى أن الإنفاق الدفاعي لعام 2026، عند احتسابه وفقاً لمعايير تشمل بنوداً إضافية مثل خفر السواحل ومدفوعات تقاعد المحاربين القدامى، يصل إلى نحو 949.5 مليار دولار تايواني، أي قرابة 3.32% من الناتج المحلي الإجمالي.</p><p class='article-text'>ويعني ذلك أن تعزيز الدفاع لم يعد إجراءً مؤقتاً مرتبطاً بأزمة محددة، بل أصبح جزءاً من مسار طويل الأمد لإعادة تشكيل القدرات العسكرية التايوانية.</p><h2>الطائرات المسيّرة والذكاء الاصطناعي والحرب غير المتناظرة</h2><p class='article-text'>ومن أبرز التحولات في الاستراتيجية التايوانية محاولة الابتعاد عن الاعتماد الكامل على الأسلحة التقليدية مرتفعة التكلفة، والتوسع في قدرات تستطيع العمل في بيئة مواجهة خصم أكبر بكثير من حيث عدد القوات وحجم الميزانية العسكرية.</p><p class='article-text'>وتشمل الخطط المعلنة تعزيز الصناعات الدفاعية المحلية، وتطوير الطائرات المسيّرة، والاستفادة من الذكاء الاصطناعي والتقنيات العسكرية الجديدة، إلى جانب مواصلة شراء أنظمة عسكرية من الخارج وبناء منظومة أوسع للدفاع المدني والوطني. وأكدت الرئاسة التايوانية هذه الأولويات ضمن رؤيتها لتعزيز الدفاع خلال إحياء ذكرى معركة كينمن.</p><p class='article-text'>وتنسجم هذه السياسة مع مفهوم «الدفاع غير المتناظر»، الذي يعتمد على امتلاك أعداد كبيرة من الأنظمة الأصغر والأكثر مرونة، مثل الصواريخ الدقيقة والطائرات المسيّرة والألغام والقدرات المتحركة، بدلاً من محاولة منافسة الصين بصورة مباشرة في عدد السفن والطائرات والمنصات العسكرية الكبرى.</p><h2>الولايات المتحدة.. العامل الثالث في معادلة المضيق</h2><p class='article-text'>من الصعب فهم التوتر بين الصين وتايوان من دون إدخال الولايات المتحدة في المعادلة.</p><p class='article-text'>فواشنطن لا تقيم علاقات دبلوماسية رسمية مع تايوان، لكنها تعد أهم مورد للأسلحة للجزيرة، وتدعم قدرتها على الدفاع عن نفسها. كما تضغط الولايات المتحدة منذ سنوات باتجاه زيادة الإنفاق الدفاعي التايواني وتعزيز قدرة الجزيرة على الصمود أمام سيناريوهات مثل الحصار البحري أو الهجوم العسكري.</p><p class='article-text'>وتعود جذور هذا الدور إلى الأزمات الأولى في مضيق تايوان، بما في ذلك مواجهة 1958 التي لعب فيها الدعم الأمريكي دوراً مهماً في مساعدة تايوان على الاحتفاظ بكينمن وماتسو.</p><p class='article-text'>ولهذا فإن أي أزمة كبيرة في المضيق لا تقتصر حساباتها على بكين وتايبيه، بل تحمل احتمالاً للتأثير المباشر في العلاقات الصينية الأمريكية وفي التوازن الأمني لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ بأكملها.</p><h2>لماذا يمثل مضيق تايوان نقطة حساسة عالمياً؟</h2><p class='article-text'>لا تنبع أهمية تايوان من الخلاف السياسي وحده. فالجزيرة تقع في موقع استراتيجي ضمن ما يعرف بـ«سلسلة الجزر الأولى» الممتدة عبر غرب المحيط الهادئ، وهي منطقة مركزية في الحسابات العسكرية الصينية والأمريكية واليابانية.</p><p class='article-text'>كما أن أي اضطراب واسع في المضيق يمكن أن يترك آثاراً تتجاوز المجال العسكري، نظراً إلى أهمية الممرات البحرية في شرق آسيا ودور الاقتصاد التايواني في سلاسل الإمداد التكنولوجية العالمية.</p><p class='article-text'>وبالتالي فإن تحول الأزمة إلى حصار أو صراع مسلح واسع يمكن أن ينعكس على التجارة والشحن والتكنولوجيا والأسواق المالية الدولية، وهو ما يفسر الاهتمام العالمي المستمر بأي مناورات أو تحركات عسكرية كبيرة حول الجزيرة.</p><h2>بكين وتايبيه.. رؤيتان متعارضتان للمستقبل</h2><p class='article-text'>في جوهر الأزمة توجد رؤيتان سياسيتان يصعب التوفيق بينهما.</p><p class='article-text'>تعتبر بكين تايوان جزءاً من الصين وترفض أي مسار يؤدي إلى استقلال رسمي للجزيرة، كما تحتفظ بخيار استخدام القوة لتحقيق الوحدة. وفي المقابل، تعمل تايوان كنظام سياسي منفصل فعلياً، بمؤسساتها وحكومتها وقواتها المسلحة وانتخاباتها، وترفض حكومتها الحالية خضوع مستقبل الجزيرة لقرار تتخذه بكين.</p><p class='article-text'>وتزيد هذه الفجوة من صعوبة الوصول إلى تسوية سياسية دائمة.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، تحاول تايبيه الجمع بين مسارين قد يبدوان متناقضين: تعزيز القدرة العسكرية بصورة مستمرة من جهة، والإبقاء على إمكانية الحوار وتجنب الحرب من جهة أخرى.</p><p class='article-text'>أما الصين فترى أن المشكلة الأساسية ليست نقص الحوار العسكري أو السياسي، بل الاتجاهات التي تعتبرها انفصالية والتدخل الخارجي، خصوصاً الدعم العسكري الأمريكي.</p><h2>كينمن.. ذاكرة الماضي وإنذار للمستقبل</h2><p class='article-text'>بعد ثمانية وستين عاماً، لم تعد كينمن مجرد جزيرة شهدت واحدة من أبرز معارك الحرب الباردة في آسيا.</p><p class='article-text'>فموقعها على مسافة قصيرة للغاية من الساحل الصيني يجعلها نموذجاً مصغراً للمشكلة الأكبر في مضيق تايوان: قرب جغرافي شديد يقابله انقسام سياسي وعسكري عميق.</p><p class='article-text'>وفي عام 1958 كان الخطر يتمثل في المدفعية والطائرات والسفن الحربية. أما اليوم فقد أصبحت المعادلة أكثر تعقيداً، مع دخول الصواريخ بعيدة المدى والطائرات المسيّرة والذكاء الاصطناعي والحرب السيبرانية والأقمار الاصطناعية والحصار البحري والعمليات الرمادية في الحسابات العسكرية.</p><p class='article-text'>ولهذا تحمل ذكرى معركة 23 أغسطس معنى يتجاوز إحياء حدث تاريخي. فهي تأتي في لحظة تعيد فيها تايوان بناء استراتيجيتها الدفاعية، وترفع إنفاقها العسكري إلى مستويات قياسية، بينما تواصل الصين توسيع قدراتها العسكرية ونشاطها حول الجزيرة.</p><p class='article-text'>وبينما تتمسك بكين بمبدأ أن تايوان جزء من أراضيها، تراهن تايبيه على أن تعزيز قدرتها على الدفاع عن نفسها يمكن أن يمنع فرض تغيير بالقوة.</p><p class='article-text'>وبذلك تبقى معادلة مضيق تايوان قائمة على توازن بالغ الحساسية: تايوان تسعى إلى جعل تكلفة الحرب مرتفعة بما يكفي لمنعها، والصين تسعى إلى إبقاء الضغط العسكري والسياسي كافياً لمنع تحول الانفصال الفعلي القائم منذ عقود إلى انفصال دائم.</p>

جزيرة في فم التنين.. كينمن تعيد إلى الواجهة حرباً لم تنتهِ بين الصين وتايوان

<p class='article-text'>دبي - البيان ووكالات<br>أمطرت روسيا كييف ومحيطها بعشرات الصواريخ والمسيّرات في هجوم واسع استمر نحو تسع ساعات وأوقع 16 قتيلاً على الأقل، بالتزامن مع إعلان موسكو تحقيق تقدم جديد في دونيتسك، فيما ردت أوكرانيا بموجة ضخمة من المسيّرات طالت مناطق واسعة داخل روسيا، وضربت منشآت نفطية على بعد مئات الكيلومترات من جبهات القتال، في تصعيد عسكري متبادل يقابله استمرار جمود الجهود السياسية لإنهاء الحرب.<br>وقالت السلطات الأوكرانية إن 15 شخصاً قتلوا في كييف وشخصاً آخر في محيطها، فيما تضررت مبانٍ سكنية ومستشفى للأطفال ومدرسة ومنشآت مدنية. وأفاد رئيس الوزراء الأوكراني سيرغي كوريتسكي بأن الهجوم على العاصمة وضواحيها استمر قرابة تسع ساعات.<br>وأعلن سلاح الجو الأوكراني أن روسيا استخدمت عشرات الصواريخ الباليستية وصواريخ كروز وفرط صوتية، إلى جانب 168 طائرة مسيّرة، مؤكداً إسقاط 145 مسيّرة ومعظم صواريخ كروز، وأن منطقة كييف شكلت الهدف الرئيسي للهجوم.<br>وقال الرئيس فولوديمير زيلينسكي إن روسيا كانت تعد للهجوم «منذ فترة طويلة»، واتهم موسكو بالاستثمار في الصواريخ الباليستية والتصعيد. وأضاف أن منشآت للغاز في تشيرنيهيف ومعبراً حدودياً مع مولدوفا في منطقة أوديسا تعرضا أيضاً للهجوم.<br>وتأتي الضربات وسط ارتفاع حاد في كثافة الهجمات الروسية. وبحسب تحليل لوكالة «فرانس برس»، أطلقت روسيا خلال يوليو 376 صاروخاً على أوكرانيا، وهو رقم قياسي يزيد على ضعف العدد المسجل في يونيو. وتطالب كييف بمزيد من منظومات الدفاع الجوي الغربية، خصوصاً «باتريوت»، لمواجهة الصواريخ الباليستية التي يصعب اعتراضها.</p><p class='article-text'><br>ضربات وتقدم</p><p class='article-text'><br>وقالت وزارة الدفاع الروسية من جانبها إن الضربات استهدفت شركات للصناعات العسكرية ومركزاً للنقل واللوجستيات ومستودعات في كييف ومحيطها، إلى جانب مستودعات لمعدات عسكرية في ميناءي تشورنومورسك ويوجني.<br>وبالتوازي، أعلنت موسكو تحقيق تقدم جديد على الجبهة الشرقية، وقالت إن قواتها سيطرت على قريتي ميكولايبيليا وماتياشيف في دونيتسك.<br>وفي المقابل، نقلت أوكرانيا الضغط إلى عمق الأراضي الروسية بموجة واسعة من المسيّرات. وأعلنت وزارة الدفاع الروسية اعتراض وتدمير 726 مسيّرة خلال 12 ساعة فوق مناطق عدة، بينها موسكو وتتارستان وكراسنودار والقرم، إضافة إلى البحرين الأسود وآزوف.<br>وأكدت هيئة الأركان الأوكرانية استهداف مصفاة «تانيكو» النفطية في تتارستان ومحطة نفطية في ميناء تامان بمنطقة كراسنودار، وقالت إن الضربات، التي بدأت مساء الأربعاء واستمرت خلال الليل، تسببت في اندلاع حرائق في الموقعين.<br>وامتدت تداعيات الهجمات إلى رومانيا، حيث أعلنت وزارة الدفاع تحطم مسيّرة في منطقة غير مأهولة داخل أراضيها خلال الهجوم الروسي على أوكرانيا، كما دمرت مقاتلة رومانية «إف-16» مسيّرة بحرية محملة بالمتفجرات على بعد مئات الأمتار من مشروع «نيبتون ديب» للغاز في البحر الأسود، فيما أكد وزير الدفاع الروماني أنها لم تكن آتية من أوكرانيا.<br>وعاد القلق بشأن محطة زابوريجيا النووية إلى الواجهة بعدما انقطعت عنها إمدادات الكهرباء الخارجية نتيجة تلف خط عالي الجهد، ما اضطرها إلى التحول إلى مولدات الديزل الطارئة. وأكدت الإدارة التابعة لموسكو أن مستويات الإشعاع طبيعية.<br>من جهتها قالت الوكالة الدولية للطاقة الذرية إن المحطة فقدت مصدر إمداد الطاقة الخارجي مجدداً. وأضافت أنه يبدو أن خط كهرباء بجهد 330 كيلوفولت تضرر على الضفة الشمالية من نهر دنيبرو. وباءت محاولة إعادة توصيل الخط بالفشل.  <br>وفي مقابل كثافة التحركات العسكرية، بقي المسار السياسي عالقاً. وقال الكرملين إنه لا توجد حتى الآن معلومات بشأن زيارة محتملة إلى موسكو للمبعوثين الرئاسيَّين الأمريكيَّين جاريد كوشنر وستيف ويتكوف، وسط جمود المفاوضات الروسية - الأمريكية الرامية إلى إنهاء الحرب.<br>وبدأت الهجمات المتصاعدة تضغط بصورة أكبر على تجارة الغذاء العالمية، إذ أدت الضربات المتبادلة على الموانئ والسفن والبنية التحتية للحبوب في البحر الأسود إلى تأخير أو إلغاء عشرات الشحنات في موسم ذروة التصدير.<br>وارتفعت العقود الآجلة للقمح في شيكاغو بأكثر من 17% منذ بداية يوليو، فيما بدأ مستوردون البحث عن إمدادات بديلة أكثر كلفة. وتواجه مصر وإندونيسيا ودول أخرى تعتمد بقوة على قمح البحر الأسود مخاطر تأخر الإمدادات، إذ حصلت مصر وحدها على أكثر من 82% من وارداتها من القمح من روسيا وأوكرانيا خلال النصف الأول من العام.</p>

726 مسيّرة تضرب روسيا.. وأوكرانيا تستهدف منشآت النفط في العمق

موسكو تمطر كييف بالصواريخ.. وتتقدم في دونيتسك

تحقيق «البيان » الاستقصائي يناقش مشكلة أسعار البناء

«بيت العمر» يتأرجح بين تجار الأزمات 1 - 2

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتجه الولايات المتحدة لنشر حزمة من الإجراءات الاقتصادية غير المسبوقة ضد إيران، في إطار خطة تصعيدية تهدف لإجبار طهران على التراجع وإخضاعها للضغوط الدولية عقب أشهر من التوتر المستمر. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت وكالة «بلومبرغ» في تقرير خاص أن وزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسنت يتولى قيادة مخطط يعتمد على تعميق الخناق المالي وحصار المنافذ الاقتصادية لطهران؛ حيث لوّح بيسنت بعزم واشنطن فرض معايير وعقوبات «لم يشهد تاريخ العزل الاقتصادي مثيلاً لها على أي دولة»، عبر الدمج بين الحظر المالي وتضييق الخناق على ممرات وموانئ النقل البحرية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويركز السيناريو الأمريكي لعزل الاقتصاد الإيراني، وفقاً لتفاصيل تقرير «بلومبرغ»، على ملاحقة ما يُعرف بـ «نظام المصارف الظليلة» والمنصات الرقمية وشركات الصرافة في دول المنطقة التي تتيح لطهران تحويل التدفقات المالية للالتفاف على القيود المباشرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل الخيارات المطروحة توسيع نطاق العقوبات الثانوية المستهدفة للشركاء التجاريين والمشترين الرئيسيين للبترول الإيراني، إلى جانب تفكيك الشبكات المالية التي تعتمد على العملات المشفرة لتغطية عمليات نقل مئات الملايين من الدولارات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم التأكيدات الأمريكية على أن الحصار المالي والبحري سيمارس أقصى درجات الضغط الممكنة لإنهاك الاقتصاد الإيراني واستنزاف قدراته الحيوية، يرى خبراء ومحللون اقتصاديون في تقرير «بلومبرغ» أن نجاح هذا العزل الكامل يواجه تحديات تعقيدية؛ إذ إن العقود الطويلة من العقوبات جعلت اقتصاد طهران يتعايش مع التضييق الخارجي، مما يجعل تشديد إجراءات العزل رهيناً بمدى قدرة واشنطن على فرض العقوبات الثانوية على الأطراف الدولية المستوردة للنفط وقطع كافة قنوات التمويل الموازي.</div></p>

ما خيارات بيسنت لعزل إيران عن النظام المالي العالمي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة، قد تتحول السيارة المتوقفة تحت أشعة الشمس إلى ما يشبه الفرن خلال دقائق، لتصبح المقاعد وعجلة القيادة ولوحة القيادة شديدة السخونة. وفي هذه اللحظة، يلجأ كثير من السائقين إلى تشغيل مكيف الهواء بأقصى قوة فور فتح الباب، ظنًا أن ذلك هو أسرع طريقة لتبريد المقصورة، لكن هذه العادة قد لا تكون الأكثر كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لا تشغّل المكيف </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند دخول سيارة شديدة الحرارة، يكون الهواء داخل المقصورة أكثر سخونة بكثير من الهواء الخارجي، كما تحتفظ الأسطح الداخلية، مثل المقاعد ولوحة القيادة، بكميات كبيرة من الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشغيل المكيف مباشرة على أقصى درجة يعني أن النظام سيحاول تبريد هذا الهواء الساخن أولًا، ما قد يجعل عملية التبريد أبطأ ويزيد الضغط على نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والحل الأبسط هو التخلص من أكبر قدر ممكن من الهواء الساخن قبل الاعتماد على المكيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الخطوة الأولى.. طرد الهواء الساخن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل تشغيل المكيف، افتح أبواب السيارة أو النوافذ لمدة تتراوح بين 30 و60 ثانية للسماح للهواء الساخن المحتبس بالخروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن أثناء بدء القيادة إبقاء النوافذ مفتوحة لفترة قصيرة، ما يساعد على إخراج الهواء الساخن بسرعة أكبر وإدخال هواء خارجي إلى المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد انخفاض الحرارة الأولية، يمكن إغلاق النوافذ والانتقال إلى المرحلة التالية، وهي استخدم المكيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تضبط المكيف؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شغّل مكيف الهواء واضبطه على درجة حرارة منخفضة، مع اختيار وضع الهواء الخارجي في البداية بدلًا من إعادة تدوير الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب أن المقصورة لا تزال تحتوي على هواء شديد الحرارة، وبالتالي فإن إدخال هواء خارجي يساعد على استبداله تدريجيا بدلا من إعادة تدوير الهواء الساخن نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن تبدأ درجة حرارة المقصورة بالانخفاض ويصبح الهواء الخارج من فتحات التهوية باردا، يمكن الانتقال إلى وضع إعادة تدوير الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه المرحلة، يعيد النظام تدوير الهواء الذي أصبح أكثر برودة داخل السيارة، بدلًا من الاستمرار في سحب هواء خارجي ساخن، ما يساعد على تسريع عملية التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الحيل المفيدة أيضًا توجيه فتحات التهوية نحو منطقة القدمين في بداية عملية التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالهواء الساخن يرتفع بطبيعته، بينما يساعد دفع الهواء البارد من الأسفل على تحريك الهواء الدافئ إلى أعلى المقصورة، حيث يمكن طرده أثناء إبقاء النوافذ مفتوحة في الدقائق الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد انخفاض درجة الحرارة، يمكن إعادة توجيه فتحات التهوية إلى المواضع التي تمنح الركاب أكبر قدر من الراحة، </div><div data-empty="false">وأفضل طريقة للتعامل مع حرارة المقصورة هي منع تراكمها من البداية.</div></p><p class='article-text'><b> ركن السيارة في الظل </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساعد ركن السيارة في الظل أو في موقف مغطى على تقليل تعرض المقصورة لأشعة الشمس المباشرة. كما يمكن استخدام واقٍ شمسي عاكس على الزجاج الأمامي لتقليل تسخين لوحة القيادة وعجلة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المقاعد الجلدية، فيمكن تغطيتها بقطعة قماش خفيفة عند الاضطرار إلى ترك السيارة تحت الشمس، خصوصًا خلال ساعات الحرارة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><b>ترك النوافذ مفتوحة </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال كان ترك النوافذ مفتوحة قليلًا آمنا ومسموحا، فقد يساعد ذلك على خروج جزء من الهواء الساخن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا أصبح المكيف يخرج هواءً دافئًا بدلًا من الهواء البارد، أو ظهرت روائح غير معتادة من فتحات التهوية، أو صدرت أصوات غريبة عند تشغيله، فقد تكون هناك مشكلة تستدعي الفحص.</div></p><p class='article-text'><b>الصيانة الدورية </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتساعد الصيانة الدورية لنظام التكييف على الحفاظ على كفاءته، إذ يمكن أن تتراجع فعاليته مع مرور الوقت بسبب مشكلات في غاز التبريد أو الفلاتر أو مكونات النظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تشغيل المكيف بطريقة غير فعالة قد يزيد الحمل على النظام واستهلاك الوقود، خصوصًا في الأجواء الحارة ومع القيادة في الازدحام.</div></p>

أسرع طريقة لتبريد سيارتك.. السر ليس في المكيف

<p class='article-text'><div data-empty="false">ماذا يحدث لعقل الإنسان عندما يُغلق عليه باب لأكثر من ثلاثة أشهر، بعيداً عن الشمس والعائلة والعالم الخارجي؟ هذا السؤال لم يعد مجرد افتراض علمي، بل أصبح تجربة واقعية انتهت أمس في ألمانيا، حيث أمضى ستة أشخاص 100 يوم في عزلة تامة لمحاكاة جانب من الحياة التي قد تنتظر رواد الفضاء في رحلاتهم المستقبلية إلى القمر والمريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن السؤال الذي يهم العلماء لا يتعلق فقط بقدرة الإنسان على البقاء في مكان مغلق، بل بما يحدث لعقله عندما تستمر العزلة لأسابيع وأشهر. فبعيدا عن الشمس والحياة الطبيعية، ومع محدودية الخصوصية والموارد وتأخر المساعدة من الأرض، قد تتغير أنماط النوم والمزاج والتركيز والقدرة على اتخاذ القرار، كما قد يتأثر انسجام أفراد الطاقم. ولهذا جاءت تجربة الـ100 يوم لمحاكاة هذه الظروف على الأرض، ورصد كيفية تكيف الإنسان معها قبل أن يواجهها في رحلة حقيقية إلى المريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال التجربة، راقب الباحثون النوم والتوتر والمزاج والأداء الذهني وتماسك الفريق، في محاولة لفهم قدرة البشر على الحفاظ على كفاءتهم وروحهم الجماعية عندما تصبح الأرض بعيدة، والعودة السريعة إلى الحياة الطبيعية غير ممكنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد أنهى ستة مشاركين، بينهم رجال ونساء من ست دول أوروبية، يوم الجمعة دراسة العزلة SOLIS100 داخل منشأة تابعة للمركز الألماني للطيران والفضاء في مدينة كولونيا، قبل أن يغادروا بيئة المحاكاة ويعودوا إلى حياتهم اليومية بعد استكمال مرحلة التعافي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُجريت الدراسة  بدعم من وكالة الفضاء الأوروبية، بهدف فهم تأثير المهمات الفضائية طويلة الأمد، مثل الرحلات المستقبلية إلى القمر والمريخ، على صحة الإنسان وأدائه في الظروف القاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعاش المشاركون من ألمانيا وفرنسا وإيطاليا وهولندا وبولندا والبرتغال لأكثر من ثلاثة أشهر في بيئة مغلقة ومعزولة عن العالم الخارجي، من دون ضوء الشمس، وبموارد محدودة. كما لم يكن بإمكانهم التواصل شخصيًا مع عائلاتهم وأصدقائهم، في محاولة لمحاكاة جانب من الظروف التي قد يواجهها رواد الفضاء خلال المهمات البعيدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن العزلة تعني الجلوس وانتظار انتهاء التجربة؛ إذ كان على أفراد الطاقم الالتزام بروتين يومي صارم يجمع بين العمل العلمي، وجمع البيانات الطبية، وممارسة التمارين الرياضية، وصيانة المنشأة، والتواصل مع فريق دعم المهمة عبر نظام اتصال داخلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا الجانب تحديدًا يجعل التجربة مختلفة عن مجرد دراسة تأثير الوحدة على الإنسان، إذ حاول العلماء معرفة كيف يمكن للطاقم أن يعمل ويتخذ القرارات ويحافظ على تماسكه بينما يواجه في الوقت نفسه العزلة والضغط والقيود اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المريخ يفرض اختبارًا مختلفًا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تزداد أهمية هذه التجارب مع انتقال خطط استكشاف الفضاء تدريجيًا نحو القمر والمريخ. فالرحلات إلى هذه الوجهات تعني الابتعاد عن البيئة التي اعتاد عليها رواد الفضاء في مدار الأرض، حيث يمكن الحصول على الدعم والتدخل من الأرض بصورة أسرع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في المهمات المستقبلية إلى المريخ، فقد تستغرق الرحلة نحو ستة أشهر في الظروف المدارية المناسبة، ما يعني أن أفراد الطاقم سيقضون فترات طويلة مع الأشخاص أنفسهم داخل مساحة محدودة، مع تأخر الاتصالات وغياب إمكانية الإنقاذ السريع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا لا يبحث العلماء فقط عن كيفية إبقاء رواد الفضاء على قيد الحياة، بل عن كيفية إبقائهم قادرين على العمل بكفاءة واتخاذ قرارات سليمة والتعاون تحت الضغط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت SOLIS100 تراقب مجموعة واسعة من العوامل، بينها الحالة النفسية، والنوم، وتنظيم التوتر، والأداء المعرفي، وتماسك الفريق، إضافة إلى التغيرات الفسيولوجية والميكروبيوم لدى أفراد الطاقم والبيئة المحيطة بهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصف أنجليك فان أومبرجن، كبيرة علماء الاستكشاف في وكالة الفضاء الأوروبية، الدراسة بأنها تجربة عزل بشري تركز على الضغوط النفسية والسلوكية والمعرفية والفسيولوجية التي يمكن أن تتراكم خلال المهمات طويلة المدى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما أميلي ثير، رئيسة مشروع SOLIS100 في معهد طب الفضاء التابع للمركز الألماني للطيران والفضاء، فأشارت إلى أن المهمات المستقبلية ستتجاوز مدار الأرض المنخفض وتتجه إلى وجهات بعيدة مثل القمر والمريخ، الأمر الذي يتطلب مرونة ذهنية وجسدية واستقلالية وقدرة على التأقلم مع بيئات معزولة ومحدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحياة داخل المنشأة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تراوحت أعمار المشاركين الستة بين 26 و32 عامًا، وخضعوا قبل اختيارهم لفحوصات طبية ونفسية وجسدية، بهدف التأكد من قدرتهم على تحمل برنامج العمل المكثف وظروف العزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان لكل مشارك مساحة خاصة للنوم، بينما جرت معظم الأنشطة في مناطق مشتركة. كما لم تقتصر التجربة على مراقبة المشاركين، بل شاركوا في تجارب علمية وعروض تقنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع المنشأة ضمن مجمع envihab التابع للمركز الألماني للطيران والفضاء، وهو مرفق بحثي مصمم لدراسة تأثير البيئات غير المألوفة في جسم الإنسان وعقله، بما في ذلك العزلة والتوتر وظروف المعيشة في بيئات محكمة الرقابة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تبدأ SOLIS100 من الصفر، إذ سبقتها تجربة SOLIS8 عام 2025، التي ساعدت الباحثين على اختبار المنشأة وإجراءات الدراسة والمعدات والمهام التشغيلية قبل إطلاق تجربة العزل الأطول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>العزلة ليست التحدي الوحيد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه التجربة ضمن منظومة أوسع من أبحاث طب الفضاء. فبينما تركز SOLIS100 على العزلة والضغط النفسي والعمل الجماعي، تدرس تجارب أخرى التأثيرات الجسدية لانعدام الجاذبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بينها حملة SMC3 للراحة في الفراش، التي ينفذها المركز الألماني للطيران والفضاء لدراسة التغيرات التي تطرأ على العضلات والعظام وسوائل الجسم والجهاز القلبي الوعائي، في ظروف تحاكي بعض تأثيرات انعدام الوزن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستخدم العلماء هذه التجارب مجتمعة لأن أي تجربة أرضية واحدة لا تستطيع محاكاة جميع ظروف رحلة الفضاء السحيق. فهناك جانب جسدي يتعلق بانعدام الجاذبية، وجانب نفسي يرتبط بالعزلة، وجانب تشغيلي يتعلق بالعمل واتخاذ القرارات، وكلها عوامل يمكن أن تتداخل خلال الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الاختبار انتهى</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع خروج أفراد طاقم SOLIS100 من المنشأة وعودتهم إلى حياتهم الطبيعية، تبدأ مرحلة أخرى بالنسبة للباحثين: تحليل البيانات التي جُمعت طوال فترة العزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول أنكه باجلز-كيرب، مديرة أحد أقسام المركز الألماني للطيران والفضاء، إن مثل هذه الدراسات ضرورية لإعداد رواد الفضاء لمواجهة التحديات النفسية والجسدية التي قد تواجههم في المهمات المستقبلية إلى القمر والمريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي النهاية، قد لا يكون التحدي الأكبر في الوصول إلى المريخ هو الصاروخ أو المركبة أو المسافة، بل الإنسان نفسه؛ قدرته على تحمل العزلة، والحفاظ على تركيزه، والعمل مع الآخرين، واتخاذ القرارات الصحيحة عندما تصبح الأرض بعيدة جدًا بحيث لا تستطيع إنقاذه من كل مشكلة.</div></p>

100 يوم بلا شمس.. ماذا تفعل العزلة بعقول البشر قبل رحلة المريخ؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو السفر بالطائرة تجربة اعتيادية، لكن جسم الإنسان يتعرض أثناء التحليق على ارتفاع يقارب 30 ألف قدم لتغيرات فسيولوجية مؤقتة بسبب انخفاض ضغط المقصورة والرطوبة، وهو ما  ينعكس على عدة أجهزة في الجسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح البروفيسور آدم تايلور، أستاذ التشريح السريري بجامعة لانكستر، أن انخفاض ضغط المقصورة يؤدي إلى تراجع مستويات الأكسجين مقارنة بسطح الأرض، ما يؤثر بشكل أكبر في الأشخاص الذين يعانون من أمراض مزمنة، كما تتأثر الأعضاء التي تحتوي على الهواء مثل الجهازين الهضمي والتنفسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير لصحيفة "ديلي ميل" البريطانية، فإن التحليق على ارتفاعات شاهقة يفرض على الجسم سلسلة من التغيرات المؤقتة، تبدأ من تأثيرات بسيطة مثل جفاف الجلد وتغير حاسة التذوق، وقد تمتد إلى أعراض أكثر وضوحًا لدى بعض الأشخاص. وفيما يلي أبرز هذه التأثيرات التي قد يشعر بها المسافرون أثناء الرحلة:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1- الإغماء والدوخة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد الإغماء من أكثر الحالات الطبية شيوعًا على متن الطائرات، إذ يمثل نحو ثلث الحالات الطارئة الجوية. ويرجع ذلك إلى انخفاض الأكسجين والجفاف والجلوس لفترات طويلة، ما قد يؤدي إلى انخفاض مؤقت في ضغط الدم، خاصة عند الوقوف بسرعة بعد الجلوس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح الأطباء بشرب كميات كافية من الماء قبل وأثناء الرحلة، وتجنب الإفراط في تناول الكحول لتقليل هذا الخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2- تغير مذاق الطعام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشعر كثير من المسافرين بأن الطعام يبدو أقل نكهة أثناء الطيران، وليس هذا مجرد انطباع. فالهواء الجاف داخل المقصورة يقلل رطوبة الأنف والفم، مما يضعف حاستي الشم والتذوق، فتبدو الأطعمة الحلوة والمالحة أقل وضوحًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3- انتفاخ البطن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أكثر الشكاوى شيوعًا خلال الرحلات الطويلة الشعور بالانتفاخ، ويحدث ذلك لأن انخفاض الضغط الجوي يؤدي إلى تمدد الغازات الموجودة داخل الأمعاء، وهو التأثير نفسه الذي يجعل الأذنين “تطقطقان” وعبوات المياه تنتفخ بعد الإقلاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتقليل هذه المشكلة، يُنصح بتجنب الوجبات الدسمة وتقسيم الطعام إلى وجبات صغيرة مع الإكثار من شرب الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4- ألم وانسداد الأذن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعاني كثير من الركاب من انسداد أو ألم في الأذن أثناء الإقلاع والهبوط بسبب اختلاف الضغط بين الأذن الوسطى والهواء الخارجي، خاصة لدى المصابين بنزلات البرد أو احتقان الجيوب الأنفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن التخفيف من هذه الحالة عبر البلع أو التثاؤب أو مضغ العلكة أو مص الحلوى للمساعدة في معادلة الضغط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5- جفاف البشرة والعينين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنخفض نسبة الرطوبة داخل مقصورة الطائرة إلى مستويات متدنية جدًا، ما يؤدي إلى فقدان الجلد والعينين والشفاه للرطوبة بسرعة، وهو ما يسبب الشعور بالجفاف والشد والتهيج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح باستخدام مرطب للبشرة وشرب الماء بانتظام قبل الرحلة وأثناءها وبعدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>6- تورم الكاحلين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يلاحظ بعض المسافرين تورمًا في القدمين والكاحلين، خاصة في الرحلات الطويلة، نتيجة بطء تدفق الدم بسبب الجلوس لفترات ممتدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح الخبراء بالمشي داخل الطائرة كلما أمكن، وتحريك القدمين والكاحلين أثناء الجلوس. أما إذا كان التورم في ساق واحدة فقط أو ترافق مع ضيق في التنفس أو ألم في الصدر، فيجب طلب الرعاية الطبية فورًا لاحتمال وجود جلطة دموية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن معظم هذه التأثيرات تكون مؤقتة وتختفي بعد الهبوط، فإن الالتزام بشرب الماء، والحركة المنتظمة، وتناول وجبات خفيفة، يساعد على جعل الرحلة أكثر راحة ويقلل من احتمالات التعرض لهذه المشكلات.</div></p>

على ارتفاع 30 ألف قدم.. ماذا يحدث لجسمك في الطائرة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">استقطبت مساعي الهند لجذب رؤوس الأموال الأجنبية أكثر من 40 مليار دولار منذ يونيو، ما عزز احتياطيات بنك الاحتياطي الهندي من النقد الأجنبي، بالتزامن مع تحركات صانعي السياسات لدعم استقرار الروبية وسط ارتفاع أسعار النفط الخام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت أرقام نشرها بنك الاحتياطي الهندي، السبت، أن حصيلة ودائع غير المقيمين المقومة بالعملات الأجنبية بلغت 36.72 مليار دولار حتى 31 يوليو. ومع إضافة التدفقات الواردة عبر الاقتراض الخارجي بالعملات الأجنبية والاقتراض التجاري الخارجي، يصل الإجمالي إلى 41 مليار دولار تقريباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباع البنك المركزي الهندي نحو 7 مليارات دولار لدعم الروبية في 24 يوليو، في أحد أكبر تدخلاته المباشرة منذ أشهر، بعدما دفعت التوترات المتصاعدة في الشرق الأوسط أسعار النفط الخام لتجاوز 100 دولار للبرميل لفترة وجيزة، ما زاد الضغط على العملة، قبل أن تتراجع الأسعار لاحقاً إلى نحو 90 دولاراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مقابلة مع صحيفة «ذا هندو بيزنس لاين» هذا الأسبوع، سعى محافظ بنك الاحتياطي الهندي، سانجاي مالهوترا، إلى طمأنة المستثمرين بشأن الروبية، قائلاً إن تراجعها الأخير يعكس التوترات الجيوسياسية وقوة الدولار وتقلبات الأسواق الناشئة الأوسع نطاقاً، وليس ضعف الأسس الاقتصادية للهند. في الوقت نفسه، تعرض البنوك أسعار فائدة تصل إلى 7.75% على ودائع غير المقيمين بالعملات الأجنبية لأجل خمس سنوات، مع إتاحة الاقتراض بضمان هذه الودائع. </div></p>

الهند تستقطب 40 مليار دولار من رؤوس الأموال الأجنبية

<p class='article-text'><div data-empty="false">على ارتفاع 40 ألف قدم، تحلق الطائرة في بيئة لا يستطيع الإنسان التنفس فيها طبيعياً؛ فالهواء رقيق جداً، والضغط منخفض، ودرجات الحرارة خارجها تصل إلى نحو 60 درجة مئوية تحت الصفر. ورغم ذلك، يعيش الركاب داخل المقصورة بأمان بفضل نظام متطور يسحب الهواء من الخارج، ثم يضغطه ويبرده وينقيه قبل ضخه داخل الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عكس الاعتقاد الشائع، لا تحمل الطائرات خزانات ضخمة من الأكسجين لتزويد الركاب بالهواء أثناء الرحلة العادية، بل تعتمد على الهواء الخارجي الذي يدخل عبر أنظمة الطائرة. ففي معظم الطائرات ، تبدأ العملية من المحركات نفسها، حيث تسحب المحركات كميات هائلة من هواء الغلاف الجوي وتضغطه عبر مراحل متعددة، ثم يتم أخذ جزء منه قبل الاحتراق فيما يعرف باسم هواء النزف (Bleed Air).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكون هذا الهواء شديد الحرارة بعد خروجه من ضاغط المحرك، لذلك لا يدخل المقصورة مباشرة، بل يمر عبر نظام التحكم البيئي الذي يبرده ويخفض ضغطه ويزيل الرطوبة منه قبل توزيعه على الركاب. ويوضح البروفيسور أندرياس شتروماير من معهد تصنيع الطائرات في جامعة شتوتغارت الألمانية أن الهواء القادم من أنظمة الطائرة يخضع لعملية تبريد ومعالجة قبل ضخه داخل المقصورة، لأن درجة حرارته الأولية تكون مرتفعة جداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تهيئة الهواء، يتم ضخه باستمرار إلى المقصورة مع جزء من الهواء المعاد تدويره. وتُجدّد الطائرات هواء المقصورة بمعدلات عالية؛ إذ يمر الهواء عبر دورة مستمرة تضمن التخلص من ثاني أكسيد الكربون الناتج عن تنفس الركاب والحفاظ على جودة الهواء. كما تساعد أنظمة التهوية الحديثة على تقليل تراكم الملوثات داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتم ضغط مقصورة الطائرة إلى مستوى سطح البحر، لأن ذلك سيزيد الضغط على هيكل الطائرة ويجعلها أثقل، لذلك تحافظ معظم الطائرات على ضغط يعادل تقريباً ارتفاعاً بين 6 و8 آلاف قدم فوق سطح البحر. ورغم انخفاض الضغط مقارنة بالأرض، تبقى نسبة الأكسجين في الهواء قريبة من النسبة الطبيعية البالغة نحو 21%، ما يجعل التنفس ممكناً لمعظم الركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الإحساس بالجفاف الذي يشعر به بعض المسافرين خلال الرحلات الطويلة، فلا يعود إلى نقص الأكسجين، بل إلى انخفاض رطوبة هواء المقصورة. فالهواء القادم من الخارج يكون جافاً جداً على ارتفاعات التحليق، وبعد تبريده وإزالة الرطوبة منه تصبح الأجواء داخل الطائرة أكثر جفافاً، ولهذا ينصح الخبراء بشرب كميات كافية من الماء أثناء الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولضمان نظافة الهواء، تمر الكمية المعاد تدويرها عبر مرشحات HEPA عالية الكفاءة، وهي مرشحات قادرة على التقاط الجسيمات الدقيقة مثل الغبار والعديد من البكتيريا والفيروسات. كما يعتمد تصميم المقصورة على تدفق هواء من الأعلى إلى الأسفل، ما يقلل حركة الهواء لمسافات طويلة بين الركاب ويساعد على تحسين جودة البيئة الداخلية، وفقا  لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ماذا يحدث إذا فقدت الطائرة ضغط المقصورة؟ هنا لا يكون الخطر بسبب نفاد الأكسجين، بل بسبب انخفاض الضغط المفاجئ الذي يقلل كمية الأكسجين التي يستطيع الجسم امتصاصها. وفي هذه الحالة تسقط أقنعة الأكسجين تلقائياً فوق المقاعد، وتبدأ مولدات الأكسجين الكيميائية بالعمل لتوفير الهواء لفترة محددة، عادة تكفي للطيارين لخفض الطائرة إلى ارتفاع آمن يمكن التنفس فيه دون الحاجة إلى الأقنعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد الجهات المتخصصة في الطيران أن أنظمة الهواء والضغط في الطائرات الحديثة صُممت للعمل بشكل مستمر حتى في الظروف القاسية، لذلك فإن الأكسجين داخل الطائرة لا يمكن أن "ينفد" خلال الرحلات الطبيعية. فالهواء الذي يتنفسه الركاب ليس مخزوناً محدوداً، بل نظام متجدد يجري سحبه من الخارج ومعالجته وضبطه لحظة بلحظة.</div></p>

على ارتفاع 40 ألف قدم.. كيف لا ينفد الأكسجين داخل الطائرة؟

<p class='article-text'>باتريك فوليس<br>إذا حكمنا على المشهد من زاوية الصدمة واستعراض القوة، فإن الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والعالم لا تزال تبدو، ظاهرياً، حرباً تدور حول الرسوم الجمركية. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مواصلة واشنطن تشييد جدارها الجمركي، واجهت كندا هذا الأسبوع تهديداً بفرض رسوم تبلغ 50 %. لكن التحول الأعمق يحدث في مكان آخر، وتحديداً في الصراع على البنية التحتية للعولمة. </div></p><p class='article-text'>فعلى مدار الأشهر الثمانية عشر الماضية، سعت الولايات المتحدة إلى زيادة ما تتقاضاه الدول مقابل الوصول إلى خدماتها وسوقها، لكنها انتقلت الآن إلى مرحلة جديدة تقوم على ردع ومعاقبة كل من يحاول البحث عن بدائل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغة سيليكون فالي، تحولت الولايات المتحدة من مرحلة تحقيق الأرباح من المستخدمين إلى مرحلة إغلاق المنافذ عليهم واحتكارهم. وبمصطلحات قانون منع الاحتكار، فإنها انتقلت من رفع الأسعار إلى حظر المنافسة. </div></p><p class='article-text'>أما بأسلوب العصابات، فقد حولت تكتيكها من الابتزاز المالي إلى التهديد بتصفية من يحاول الفكاك من مظلة حمايتها.</p><p class='article-text'>من الخطأ أن ننظر إلى إدارة ترامب الثانية على أنها مجرد عودة إلى حمائية الثلاثينيات أو مدرسة التجارية «الميركانتيلية» على الطراز الصيني. بل من الأصح وصفها بأنها مشروع يضمن عدم خضوع الولايات المتحدة لأي إكراه اقتصادي. وحصولها على مقابل مادي للخدمات التي تقدمها للعالم بصفتها القوة العظمى. وتشمل هذه الخدمات أسواقها المالية وعملتها، وشبكاتها التقنية، وسوقها الاستهلاكي الضخم، إضافة إلى سلاحها وضماناتها الدفاعية.</p><p class='article-text'>إنها قومية مستقبلية تقر بأنه في عصر الرأسمالية غير الملموسة، لا يمثل الدخل ورأس المال الذي تولده أمريكا من تجارة السلع سوى نسبة ضئيلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا سعت الإدارة إلى زيادة الإيرادات ورؤوس الأموال المتدفقة إلى الولايات المتحدة، فرفعت الرسوم الجمركية وطالبت الدول بالالتزام بحصص استثمارية، واتفاقيات شراء، وصفقات تسليح، وزيادة مشتريات التكنولوجيا الأمريكية وحقوق الملكية الفكرية، وفي بعض الأحيان بأسعار أعلى. </div></p><p class='article-text'>وخلال هذا الأسبوع، وفي الوقت نفسه، عملت على خفض التكاليف عبر إلزام الحلفاء بزيادة إنفاقهم الدفاعي، وربط التزاماتها الأمنية بشروط جديدة، سواء تجاه أوكرانيا أم حلف شمال الأطلسي أم تايوان.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا رفضت الدول هذه الشروط الجديدة، فقد تحرم من بعض الخدمات الأمريكية.</div></p><p class='article-text'>فالدول التي تعتمد على المظلة الدفاعية الأمريكية من دون أن تتحمل نصيبها من الإنفاق العسكري قد تفقد الضمانات الأمنية الأمريكية. والحكومات التي ترفض الاستثمار في الولايات المتحدة قد تخسر الامتيازات الجمركية التي تتيح لها دخول السوق الأمريكية برسوم منخفضة.</p><p class='article-text'>أما الوصول إلى أحدث التقنيات فلم يعد أمراً مضموناً، إذ منع المستخدمون الأجانب مؤقتاً في يونيو من الوصول إلى نماذج الذكاء الاصطناعي التابعة لشركة «أنثروبيك».</p><p class='article-text'>وقد نجحت بعض جوانب هذه الاستراتيجية بالفعل. ففي العام الماضي، سجلت الولايات المتحدة أعلى مستوى على الإطلاق لتدفقات رؤوس الأموال الأجنبية إليها، بينما ارتفع الدخل اﻵتي من الخارج لصالح قطاعات الخدمات المالية والتكنولوجيا والملكية الفكرية والدفاع إلى ما يعادل 7 % من الناتج المحلي الإجمالي.</p><p class='article-text'>لكن الضغط على العملاء بهذه الطريقة يقود حتماً إلى نتيجة متوقعة، وهي إثارة غضبهم ودفعهم إلى البحث عن بدائل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدو أن البيت الأبيض يدرك ذلك، وهو ما يفسر هوسه بتكريس «التفوق الأمريكي» في قطاع التكنولوجيا. فالتقدير السائد لديه هو أنه إذا بقيت المنتجات الأمريكية متفوقة، فلن يكون أمام الدول الأخرى سوى القبول بالأمر الواقع. </div></p><p class='article-text'>كما أن قانون «جينيوس» الذي وضع إطاراً قانونياً لبعض الأصول المشفرة لم يكن مدفوعاً فقط باعتبارات المحاباة السياسية، بل أيضاً بالرغبة في إخضاع قطاع التمويل الرقمي الخارجي للنفوذ الأمريكي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن رد فعل كثير من الدول جاء أكثر حدة مما توقعته واشنطن. فبدلاً من القطيعة، تتجه هذه الدول إلى الجمع بين الحفاظ على الوصول إلى الخدمات الأمريكية والاستثمار في بدائل محلية أو إقليمية. </div></p><p class='article-text'>سواء في أنظمة المدفوعات أم الدفاع الجوي أم غيرها. وهذا يعني أن بعض الشركات الأمريكية ستفقد حصتها السوقية.</p><p class='article-text'>وقد بدأت شركة «بالانتير»، الرائدة في تكنولوجيا الدفاع، بالفعل تخسر بعض الأعمال في أوروبا.</p><p class='article-text'>وقال جاكوب هيلبرج، وكيل وزارة الخارجية الأمريكية للشؤون الاقتصادية: إن تطوير الدول لقدرات رقمية مستقلة سيكون «خطوة رجعية وغير مجدية».</p><p class='article-text'>كما أصدر وزير الخارجية ماركو روبيو تعليمات للدبلوماسيين الأمريكيين بالتصدي للمخاوف المتعلقة بما يعرف بـ«مفاتيح الإيقاف» أو القدرة على تعطيل التكنولوجيا الأمريكية عن بُعد.</p><p class='article-text'>لكن الأمر لا يقتصر على محاولة إقناع الدول بعدم الانفصال عن المنظومة الأمريكية، بل يتعداه إلى ممارسة ضغوط مباشرة على البدائل المنافسة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وليس هذا النهج جديداً في التاريخ. ففي مطلع القرن العشرين، حاولت بريطانيا منع ألمانيا من تطوير شبكة اتصالات لاسلكية منافسة.</div></p><p class='article-text'>وخلال العقد الماضي، مارست الولايات المتحدة ضغوطاً على حلفائها للتخلي عن معدات شركة «هواوي» الصينية. وفي عام 2025، هدد ترامب بفرض رسوم جمركية على الدول التي تستكشف بدائل للدولار.</p><p class='article-text'>كما تتضمن معظم الاتفاقيات التجارية المتبادلة التي أبرمتها الإدارة الأمريكية بنوداً تهدف إلى حماية مكانة الشبكات الأمريكية ومنح واشنطن حق الاعتراض على إبرام الدول اتفاقيات تكنولوجية مع الصين.</p><p class='article-text'>ومن المرجح أن تتجاوز محاولات إغلاق الباب أمام المنافسة هذه الخطوات بكثير.</p><p class='article-text'>ويبرز المثال الأول في الهجوم على منصة «بيكس» البرازيلية الضخمة للمدفوعات الرقمية، التي أسهم نجاحها في دفع واشنطن إلى فرض رسوم جمركية بنسبة 25 % على البرازيل هذا الشهر. ويبدو أن الهدف هو الحد من توسع منافس لأنظمة الدفع الأمريكية.</p><p class='article-text'>وهناك اليوم أكثر من 80 منصة مماثلة حول العالم، من بينها النظام الهندي العملاق «يو بي آي»، ما يؤدي إلى نشوء شبكة عالمية مترابطة من شبكات المدفوعات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المثال الثاني فهو الذكاء الاصطناعي، حيث تقترب نماذج شركة «مونشوت» الصينية من منافسة النماذج الأمريكية، مع تقديمها بتكلفة تقل كثيراً عنها. ما أثار مخاوف أمنية واتهامات بسرقة حقوق الملكية الفكرية.</div></p><p class='article-text'>وقد صرح وزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسنت بأن الولايات المتحدة قد تفرض عقوبات على شركات الذكاء الاصطناعي الصينية.</p><p class='article-text'>ويتمثل المثال الثالث في وزارة الدفاع الأمريكية، التي أعلنت أخيراً أنها ترحب باستثمارات الحلفاء في التكنولوجيا العسكرية، شريطة أن تكون مكملة للقدرات الأمريكية ومتعاونة معها، لا أن تحاول عبثاً تكرارها أو استبدالها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجميع هذه التحركات ليست سوى رسائل تحذير مبكرة. فأوروبا تعمل حالياً على تطوير مشاريعها الخاصة في الفضاء، والعملات الرقمية، والدفاع الجوي، ومن المتوقع أن تدخل الخدمة خلال السنوات الخمس المقبلة، فيما تتواصل جهود مماثلة في آسيا. وإذا نجحت هذه المشاريع، فهل ستسعى الولايات المتحدة إلى منع استخدامها؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن الإقدام على مثل هذه الخطوة سيكون أكثر تأثيراً بكثير من فرض الرسوم الجمركية.</div></p><p class='article-text'>فهناك فرق كبير بين مطالبة الحلفاء بدفع المزيد مقابل الخدمات الأمريكية، وبين محاولة منعهم من البحث عن بدائل من الأساس.</p>

حرب ترامب التجارية تتحول إلى الإغلاق والاحتكار

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يثير احتمال فتح باب الطائرة أثناء الرحلة فضول كثير من المسافرين، خصوصا مع المشاهد التي تظهر في الأفلام، لكن الواقع مختلف تماما. فخبراء الطيران يؤكدون أن فتح باب طائرة  أثناء التحليق يكاد يكون مستحيلًا، ليس فقط بسبب أنظمة الأمان، بل لأن قوانين الفيزياء نفسها تجعل الأمر شبه غير ممكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ضغط الهواء.. الحارس الأقوى للأبواب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحلق الطائرات عادة على ارتفاع يتراوح بين 35 و40 ألف قدم، حيث يكون الضغط الجوي منخفضا جدا مقارنة بسطح الأرض. ولهذا تحافظ الطائرة على ضغط مناسب داخل المقصورة لضمان سلامة الركاب وراحتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينتج عن الفرق الكبير بين الضغط داخل الطائرة وخارجها قوة هائلة تضغط الباب باتجاه هيكل الطائرة، ما يجعله أكثر إحكاما كلما ارتفعت الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تصميم هندسي يمنع فتح الباب أثناء الرحلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم معظم الطائرات الحديثة تصميما يعرف باسم "باب المقبس" (Plug-Type Door)، حيث يكون الباب أكبر قليلًا من فتحة الهيكل ويُغلق من الداخل. وعندما تكون المقصورة مضغوطة، يعمل ضغط الهواء على تثبيت الباب بقوة أكبر بدل دفعه للخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويصل ضغط المقصورة أثناء الرحلة إلى نحو 9 أرطال لكل بوصة مربعة، ما يعني أن الباب يتعرض لقوة هائلة تجعل فتحه يدويًا من الداخل أمرًا شبه مستحيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><size class="cdx-size"><size class="cdx-size"><size class="cdx-size"><size class="cdx-size"><size class="cdx-size"><b>ماذا يحدث إذا فُقد ضغط الطائرة فجأة؟</b></size></size></size></size></size></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم استحالة فتح الباب في الظروف الطبيعية أثناء التحليق، فإن فقدان الضغط داخل المقصورة قد يحدث في حالات نادرة نتيجة خلل في الهيكل أو مشكلة تقنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند حدوث انخفاض مفاجئ في الضغط على ارتفاعات شاهقة، يندفع الهواء بقوة نحو الخارج، وقد يتعرض الأشخاص القريبون من مكان الخلل للخطر، كما تنخفض قدرة الجسم على الحصول على الأكسجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه الظروف، يمتلك معظم البالغين فقط 15 إلى 20 ثانية من الإدراك  قبل أن يبدأ نقص الأكسجين بالتأثير على التركيز والقدرة على التصرف. لذلك يصبح وضع قناع الأكسجين بسرعة أهم خطوة حتى يتمكن الطيار من خفض ارتفاع الطائرة إلى مستوى آمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم المخاوف التي قد تراود بعض المسافرين، فإن فتح باب الطائرة أثناء الرحلة التجارية شبه مستحيل بسبب فرق الضغط الهائل. كما أن الأبواب والنوافذ مصممة لتحمل قوى كبيرة، إضافة إلى وجود أنظمة أمان تمنع فتح الأبواب أثناء مراحل الحركة على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد هبوط الطائرة فقط، يبدأ ضغط المقصورة بالعودة تدريجيًا إلى المستوى الخارجي، ما يسمح للطاقم بفتح الأبواب بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تعتمد سلامة أبواب الطائرات على الأقفال فقط، بل على منظومة متكاملة تجمع بين التصميم الهندسي، وأنظمة الأمان، وقوانين الفيزياء. وتعمل هذه العوامل معًا لضمان بقاء الأبواب مغلقة بإحكام طوال الرحلة، لتظل سلامة الركاب أولوية في كل رحلة جوية.</div></p>

الفيزياء تحسم الجدل.. هل يمكن فتح باب الطائرة في الجو؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في محطات الوقود، تصطف السيارات للتعبئة، وتترد كلمات "فَوِّل للآخر"، حيث يقوم أغلب السائقين بطلب ملء خزان الوقود وضخ المزيد منه في خزان السيارة، حتى بعد سماع "نقرة" مضخة التعبئة، وذلك رغبة في تقليل عدد مرات التعبئة والانتظار الطويل في المحطات، لكن هناك بعض الأضرار الجسيمة التي تنجم عن هذا السلوك وتلك العادة الخاطئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تؤكد منظمات وهيئات السيارات العالمية، وفق تقارير صادرة عن مؤسسة "Consumer Reports" المتخصصة، أن هذه العادة الخاطئة تكلف صاحب السيارة مبالغ طائلة في الصيانة، وتضر بالنظام البيئي والسلامة العامة، لأن الخطر الأكبر للإفراط في تعبئة الوقود يكمن في إلحاق الضرر بنظام التحكم في انبعاثات أبخرة الوقود المعرف بـ (EVAP).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُمم خزان الوقود في السيارات الحديثة ليتضمن مساحة علوية مخصصة لتمدد الأبخرة، حيث تُوجه هذه الأبخرة عبر أنابيب مخصصة إلى علبة الفحم النشط لامتصاصها ومنع تسربها للخارج. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند ملء الخزان حتى رمقه الأخير، يندفع البنزين السائل داخل أنابيب الأبخرة ويدخل علبة الفحم، ولأن النظام مصمم للتعامل مع الغازات والأبخرة فقط وليس السوائل، فإن البنزين السائل يتلف الفحم النشط بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويترتب على هذا التدفق السائل للوقود تعطل صمام التطهير (Purge Valve)، مما يسبب اضطراباً في ضغط الخزان ومزج الوقود بالهواء بشكل غير متوازن داخل المحرك، وهو ما يؤدي إلى خنق المحرك وتراجع الأداء أثناء القيادة. كما تسجل مستشعرات الضغط هذا الخلل فوراً، مما يسبب إضاءة لمبة المحرك (Check Engine) في لوحة القيادة، وهو ما يفرض زيارة مركز الصيانة لاستبدال علبة الفحم بتكلفة قد تصل إلى مئات الدولارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفق تحليل نشره موقع "Autotrader" للسيارات، فإن هذا التصرف يتسبب أيضاً في هدر مالي بسبب آلية عمل مضخات البنزين الحديثة التي تعتمد على نظام استرجاع الأبخرة وحساسات الضغط الذكية؛ فعند استمرار الضغط على مقبض المضخة، تقوم بعض المضخات بشفط البنزين الزائد الذي تم ضخه وإعادته لمضخة المحطة عبر خرطوم الأبخرة، مما يعني أن السائق يدفع مقابل وقود لم يدخل خزان سيارته أساساً، أو قد يفيض الوقود وينسكب للخارج مسبباً خسارة مالية مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد الخطورة عند الأخذ في الاعتبار طبيعة البنزين كـمادة شديدة التمدد، وفق ما تشير إليه دراسات السلامة؛ حيث يزداد حجم البنزين بنسبة تقارب 1% لكل ارتفاع في الحرارة بمقدار 15 درجة فهرنهايت. فإذا مُلئ الخزان كاملاً في الصباح الباكر ورُكنت السيارة تحت أشعة الشمس، سيتمدد الوقود ويبحث عن مخرج، مما يسبب تسرباً للأبخرة شديدة الاشتعال، فضلاً عن أن انسكاب البنزين يلوث التربة ويضر بطلاء السيارة الخارجي بمرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك فمن الضروري إدراك أن آلية الإغلاق التلقائي في المضخات لم توضع عبثاً، بل هي النقطة المثالية التي تضمن امتلاء الخزان مع ترك مساحة الأمان المطلوبة لتمدد الأبخرة. وفي حال حدوث هذا الخطأ بشكل عارض، ينبغي مسح أي وقود منسكب على جسم السيارة فوراً وقيادتها لمسافة طبيعية لاستهلاك الجزء الزائد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> القاعدة الذهبية هي التوقف فور سماع صوت "نقرة" المضخة للحفاظ على السيارة والمال على حد سواء، فملء الخزان حتى آخر قطرة يجلب مشاكل عديدة يمكن الاستغناء عنها عند التوقف عن أي قطرة بعد أول نقرة.</div></p><p class='article-text'> </p>

جريمة في حق السيارة.. لا تملأ خزان الوقود حتى آخر قطرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد العلاقات العراقية الأمريكية مرحلة جديدة، توصف بأنها الأكثر حساسية منذ عام 2003، بعد الزيارة الرسمية الأولى لرئيس الوزراء العراقي، علي فالح الزيدي، إلى واشنطن، ولقائه الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، وكبار المسؤولين في الإدارة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'>حيث تقايض واشنطن شراكتها الاقتصادية مع بغداد، بإنهاء النفوذ الإيراني، وحصر السلاح بيد الدولة، وهو ما يضع حكومة الزيدي أمام اختبار صعب لتفكيك التشكيلات المسلحة وحلها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، يستعد العراق لإنهاء الوجود العسكري الأمريكي على أراضيه بحلول 30 سبتمبر المقبل، بعد 23 عاماً من وجود القوات الأمريكية، في خطوة تمثل تحولاً في طبيعة العلاقة بين بغداد وواشنطن، من التعاون العسكري إلى الشراكة الاقتصادية والاستثمارية، بالتزامن مع مساعي الحكومة العراقية لحصر السلاح بيد الدولة، وتهيئة بيئة أكثر استقراراً لجذب الاستثمارات الأجنبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت زيارة الزيدي لواشنطن عن ملامح مقاربة أمريكية جديدة، تربط مستقبل الشراكة مع بغداد بمعادلة ثلاثية، تقوم على حصر السلاح بيد الدولة، وتمكين العراق من إدارة أمنه بصورة مستقلة، وتهيئة بيئة جاذبة للاستثمارات الأجنبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويفتح هذا الاختبار الباب أمام تساؤلات واسعة بشأن قدرة الحكومة العراقية على تنفيذ أي مشروع فعلي لحصر السلاح بيد الدولة، خصوصاً في ظل النفوذ السياسي والعسكري الكبير الذي تمتلكه تلك الفصائل.</div></p><p class='article-text'>وتشابك مصالحها داخل مؤسسات الدولة والاقتصاد والأمن، فضلاً عن الارتباطات الإقليمية المعقدة، التي تجعل ملف السلاح أحد أكثر الملفات حساسية في العراق، منذ عام 2003 وحتى اليوم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى مراقبون أن هذه المعادلة تمثل تحولاً في طبيعة العلاقة بين البلدين، إذ لم تعد واشنطن تركز فقط على الجوانب الأمنية والعسكرية، بل باتت تربط نجاح المشاريع الاقتصادية الكبرى، بقدرة الدولة العراقية على فرض سيادتها الكاملة، وإنهاء ظاهرة السلاح الموازي خارج المؤسسات الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه التطورات في وقت تسعى فيه بغداد إلى الاستفادة من حزمة اتفاقيات ومذكرات تفاهم، قيل إن قيمتها تقترب من 60 مليار دولار، شملت قطاعات الطاقة والبنية التحتية والاستثمار، وفي مقدمها مشروع إعادة تأهيل خط أنابيب النفط بين حديثة وبانياس، بالتعاون مع شركة «شيفرون»، بما يعزز قدرة العراق على زيادة صادراته النفطية، وتنويع منافذه الاقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد محللون أن ربط الاستثمارات والأمن بملف حصر السلاح، يمثل أداة ضغط مزدوجة على الحكومة العراقية. فبغداد تحتاج إلى توفير بيئة مستقرة وآمنة لجذب الشركات العالمية، وحماية المشاريع الاستراتيجية.</div></p><p class='article-text'>ومن ناحية أخرى، فإن إنهاء ظاهرة السلاح الموازي، يعد شرطاً أساسياً لإنجاح مسار إنهاء مهمة التحالف الدولي في العراق، والمقرر أن تصل إلى مراحلها النهائية خلال الأشهر المقبلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب هذه الرؤية، فإن أي تقدم اقتصادي كبير، سيظل رهيناً بقدرة الدولة على احتكار استخدام القوة وتطبيق القانون على جميع الأطراف، وهو ما يضع الحكومة العراقية أمام اختبار سياسي وأمني معقد، يتعلق بمستقبل الفصائل المسلحة وعلاقتها بمؤسسات الدولة.</div></p><h2>بين الدمج والمواجهة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير تقديرات سياسية إلى أن استجابة الساحة العراقية لهذا الضغط الخارجي، قد تسير عبر مسارين متوازيين. الأول يقوم على دمج الفصائل والتشكيلات المسلحة تدريجياً ضمن الأطر الرسمية، بما يحافظ على مصالحها السياسية والاقتصادية، ويجنب البلاد أي صدامات واسعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المسار الثاني، فيتعلق بإمكانية بروز جيوب متشددة، ترفض التخلي عن سلاحها أو إعادة تعريف دورها، الأمر الذي قد يقود إلى مواجهات محدودة وموجهة لفرض سلطة الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تسعى بغداد، وفق مراقبين، إلى استثمار علاقاتها المتوازنة مع كل من واشنطن وطهران، لتخفيف حدة الضغوط المتبادلة، ومنع تحوّل العراق إلى ساحة مواجهة مباشرة بين الطرفين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا، تأتي التحركات الدبلوماسية العراقية ومبادرات الوساطة في إطار محاولة توفير مظلة سياسية، تساعد على تنفيذ الإصلاحات الأمنية بأقل قدر من الكلفة.</div></p><h2>احتواء تدريجي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذا السياق، ترى الدكتورة سمر الخمليشي أستاذة العلوم السياسية بجامعة محمد الخامس في الرباط، أن ربط واشنطن التعاون المستقبلي مع بغداد بملف حصر السلاح بيد الدولة، سيزيد من الضغوط السياسية على الحكومة العراقية، لكنه لن يؤدي بالضرورة إلى مواجهة حاسمة وسريعة مع الميليشيات الموالية لإيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح أن القضية تجاوزت بعدها الأمني، لتصبح جزءاً من معادلة التوازنات السياسية الداخلية والإقليمية، مشيرة إلى أن الحكومة العراقية تدرك أهمية احتكار الدولة لاستخدام القوة، باعتباره شرطاً لترسيخ السيادة، وتعزيز الاستقرار وجذب الاستثمارات، إلا أن تحقيق هذا الهدف يتطلب توافقاً داخلياً وتدرجاً في التنفيذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع الخمليشي أن تعتمد بغداد سياسة الاحتواء التدريجي، من خلال تعزيز قدرات المؤسسات الأمنية، وإعادة تنظيم العلاقة مع الفصائل المسلحة، وربط نشاطها بالمؤسسات الرسمية، بدلاً من اللجوء إلى خيار الصدام المفتوح، الذي قد يهدد الاستقرار الداخلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تؤكد أن نجاح هذا المسار يرتبط بدرجة كبيرة بمستقبل العلاقات الأمريكية الإيرانية، فكلما اتجهت نحو التهدئة، زادت فرص العراق في تنفيذ إصلاحات أمنية سلسة، بينما يؤدي التصعيد إلى تضييق هامش الحركة أمام الحكومة العراقية.</div></p><h2>هندسة التوازنات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، يرى الدكتور أشرف سنجر أستاذ السياسات الدولية، أن زيارة الزيدي إلى واشنطن، تمثل نقطة تحول في العلاقات العراقية الأمريكية، ومحاولة لإعادة هندسة التوازنات داخل العراق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير إلى أن الزيدي يمثل نموذجاً مختلفاً عن القيادات السياسية التقليدية، إذ يأتي من خلفية اقتصادية ومصرفية، ويركز على إعادة بناء الاقتصاد العراقي، ومحاربة الفساد، وتطوير قطاع النفط، إلى جانب تعزيز مفهوم الدولة الوطنية بعيداً عن الاصطفافات الطائفية. </div></p><p class='article-text'>ويؤكد سنجر أن حصول رئيس الوزراء العراقي على دعم نسبي من المكونات الشيعية والسنية والكردية، يمنحه فرصة للتحرك، وتنفيذ إصلاحات اقتصادية وأمنية، رغم التحفظات التي تبديها بعض القوى المقربة من إيران.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف أن واشنطن تراهن على نجاح هذه المقاربة، لأنها تتيح تعزيز الاستثمارات الأمريكية، وتقليص مساحة النفوذ الإيراني تدريجياً، من دون الدخول في مواجهة مباشرة، قد تهدد استقرار العراق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخلص إلى أن نجاح هذه الرؤية، سيظل مرهوناً بقدرة الزيدي على الحفاظ على التوافق الداخلي، وتحويل المصلحة الوطنية العراقية إلى المرجعية العليا فوق الاعتبارات الطائفية والإقليمية، رغم صعوبة التحديات وتعقيدات البيئة السياسية المحيطة بالعراق.</div></p>

معادلة واشنطن «الثلاثية»... هل تنهي السلاح الموازي في العراق؟

<p class='article-text'>حين تطير كرة كأس العالم في الملعب، لا يفكر المشجع عادة في طبقاتها. يرى التسديدة، دوران الكرة، قفزة الحارس، وصوت الشباك. لكن خلف هذه اللحظة السريعة توجد صناعة طويلة: مواد متقدمة، مختبرات، اختبارات طيران، طبقات مقاومة للماء، وسطح مصمم كي يجعل الكرة أكثر ثباتاً في الهواء وأكثر دقة عند اللمس.</p><p class='article-text'>وهنا تظهر حكاية إماراتية غير متوقعة، شركة «كوفيسترو»، إحدى كبرى شركات المواد المتقدمة في العالم، طورت ووردت مواد تدخل في كرات «أديداس» لأكثر من 30 عاماً. واليوم، بعد دخولها ضمن «إكس آر جي» الإماراتية، أصبحت هذه القصة أقرب إلى الإمارات: بصمة من أبوظبي داخل واحدة من أكثر الكرات مشاهدة في العالم.</p><p class='article-text'><b>كرة عالمية</b></p><p class='article-text'>منذ 1970، أصبحت «أديداس» المورد الرسمي لكرات كأس العالم، بدءاً من كرة «تلستار» الشهيرة ذات 32 لوحة باللونين الأبيض والأسود. ومنذ ذلك الوقت، لم تعد كرة المونديال مجرد جلد وخياطة، بل تحولت إلى منتج هندسي يتغير تقريبًا مع كل بطولة.</p><p class='article-text'>القصة الإماراتية تبدأ من المواد. في كرات المونديال الحديثة، لا يتعلق الأداء بالشكل الخارجي فقط، بل بما يوجد تحت السطح: طبقات تمنح الكرة مرونة، وتحافظ على شكلها، وتقاوم الماء والاحتكاك، وتساعدها على الطيران بثبات أكبر.</p><p class='article-text'>في كرة «تلستار 18»، أوضحت «كوفيسترو» أن الغلاف الخارجي استخدم أقمشة مطلية بالبولي يوريثان. والبولي يوريثان مادة صناعية مرنة ومتينة، تدخل في منتجات كثيرة لأنها تجمع بين الخفة والقدرة على التحمل. في حالة كرة القدم، تساعد هذه المادة على جعل السطح قوياً بما يكفي لمقاومة التسديدات والاحتكاك، ومرنًا بما يكفي للحفاظ على الإحساس المطلوب عند اللمس.</p><p class='article-text'>وتعتمد الكرة أيضاً على مواد لاصقة متخصصة، تساعد على تثبيت طبقات الغلاف الخارجي معاً، ومقاومة الماء، والحفاظ على مرونة الكرة واستعادة شكلها بعد التسديد. وتشرح «كوفيسترو» أن إحدى الطبقات الداخلية قد تكون رغوة من البولي يوريثان بسماكة تقارب 1 مليمتر، تحتوي على ملايين الفقاعات الغازية الدقيقة. هذه الطبقة تساعد الكرة على العودة بسرعة إلى شكلها الكروي بعد الضغط عليها بالقدم.</p><p class='article-text'><b>ملكية إماراتية</b></p><p class='article-text'>في ديسمبر 2025، أعلنت «إكس آر جي» إتمام الاستحواذ على «كوفيسترو»، مع زيادة رأسمالية بقيمة 1.17 مليار يورو لدعم ميزانية الشركة واستراتيجيتها المستقبلية. وبهذا، دخلت الإمارات مساحة أعمق من سلاسل الصناعة العالمية.</p><p class='article-text'>قد لا يظهر اسم الإمارات على سطح الكرة. لكنه موجود في القصة التي لا يراها الجميع: قصة المادة، والابتكار، والصناعة التي تقف خلف لحظة الهدف. «كوفيسترو» تنتج مواد تدخل في السيارات الكهربائية، والهواتف الذكية، والإلكترونيات، والبناء، والرياضة. ومع «إكس آر جي»، يصبح هذا الامتداد جزءًا من توجه إماراتي أوسع نحو الصناعات المتقدمة والكيميائيات والحلول الصناعية.</p><p class='article-text'>القصة لا تعني أن الكرة «إماراتية» بالكامل، ولا أن «كوفيسترو» تصنع الكرة وحدها. «أديداس» هي صاحبة التصميم والإنتاج الرياضي الرسمي. لكن المواد المتقدمة التي طورتها «كوفيسترو» كانت جزءًا من تاريخ كرات «أديداس» لأكثر من 3 عقود، وهذه الشركة أصبحت اليوم ضمن مظلة إماراتية.</p><p class='article-text'>لذلك، حين نشاهد كرة المونديال تتحرك بين أقدام اللاعبين، يمكن أن نراها بطريقة مختلفة. هناك تصميم ألماني، وبطولة عالمية من 48 منتخباً في 2026، وثلاث دول مضيفة، وتقنية متصلة، ومواد متقدمة، واستثمار إماراتي في قلب السلسلة الصناعية. وفي كرة القدم، كما في الاقتصاد، ليست كل البصمات تُكتب على الواجهة. بعضها يختبئ في الطبقة التي تجعل الحركة ممكنة.</p>

30 عاماً في كرات «أديداس»

من أبوظبي إلى قدم المهاجم.. البصمة الإماراتية داخل كرة المونديال

<p class='article-text'>يواجه نهائي كأس العالم 2026 خطرًا غير معتاد قبل ساعات من انطلاقه، بعدما غطى دخان حرائق الغابات القادمة من كندا سماء نيويورك ونيوجيرسي، مثيرًا مخاوف تتعلق بجودة الهواء وإمكانية تأثيرها في اللاعبين والجماهير، وسط مناقشات غير رسمية بين البيت الأبيض والاتحاد الدولي لكرة القدم «فيفا» لمتابعة تطورات الموقف، بحسب صحيفة «ذا أثليتيك».</p><p class='article-text'>وأوضح التقرير أن منتخبي إسبانيا والأرجنتين يستعدان لخوض المباراة النهائية على ملعب «ميتلايف» في ولاية نيوجيرسي، في الوقت الذي شهدت فيه الأيام الأخيرة تراجعًا حادًا في جودة الهواء نتيجة انتقال الدخان من مئات حرائق الغابات المشتعلة في مقاطعة أونتاريو الكندية إلى شمال شرق الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وسجل المركز الكندي المشترك لحرائق الغابات وجود 897 حريقًا نشطًا حتى الجمعة، بينها 31 حريقًا جديدًا، فيما خرجت غالبية الحرائق عن السيطرة، بالتزامن مع موجة حر قوية ضربت أمريكا الشمالية ودفعت درجات الحرارة في أونتاريو وشمال شرق الولايات المتحدة إلى مستويات مرتفعة.</p><p class='article-text'>وساهم ما يعرف بـ«القبة الحرارية» في احتجاز الدخان بالقرب من سطح الأرض، بعدما أدت منطقة الضغط الجوي المرتفع إلى منع تشتته، وهو ما تسبب في أجواء حارة ورطبة ومليئة بالضباب والدخان في عدد من المدن الأمريكية.</p><p class='article-text'>وأظهرت بيانات منصة دولية متخصصة في رصد جودة الهواء أن نيويورك كانت من أكثر المدن الأمريكية تضررًا، إلى جانب ديترويت وواشنطن وشيكاغو، فيما أشارت التوقعات إلى تحسن تدريجي في الأجواء مع اقتراب عطلة نهاية الأسبوع بفضل الأمطار المتوقعة.</p><p class='article-text'>وسجل مؤشر جودة الهواء في مدينة نيويورك 188 نقطة، وفق بيانات وكالة حماية البيئة الأمريكية، بينما تصنف أي قراءة تتجاوز 150 نقطة ضمن المستوى غير الصحي لمعظم الأشخاص، وهو ما أدى إلى تحول لون السماء إلى البرتقالي وانتشار رائحة الدخان في أنحاء المدينة.</p><p class='article-text'>وأوضح التقرير أن ملعب «ميتلايف»، الذي يتسع لنحو 82 ألفًا و500 متفرج ويستضيف المباراة النهائية، يقع على بعد أميال قليلة من مانهاتن، فيما جاءت قراءة جودة الهواء في مدينة إيست راذرفورد، حيث يقع الملعب، أقل قليلًا من نيويورك، إذ بلغت 158 نقطة صباح الجمعة، لكنها بقيت ضمن المستوى غير الصحي.</p><p class='article-text'>وأكد البروفيسور جيمس هال، استشاري أمراض الجهاز التنفسي في معهد الرياضة والتمارين والصحة ومستشفى رويال برومبتون في لندن، لـ«ذا أثليتيك»، أن تجاوز مؤشر جودة الهواء حاجز 100 نقطة يستدعي تقليل التعرض للهواء الخارجي أثناء التدريبات، بينما تصبح الأوضاع أكثر إثارة للقلق عند تجاوز 150 نقطة.</p><p class='article-text'>وأضاف هال أن الفرق الطبية في مثل هذه الظروف تنصح بتعديل التدريبات وتقليصها إلى أقل من 90 دقيقة، مشيرًا إلى أن استمرار النشاط الرياضي في مستويات تلوث مرتفعة يثير مخاوف حقيقية على صحة اللاعبين.</p><p class='article-text'>وحذرت سلطات مدينة نيويورك منذ الثلاثاء من أن توقيت ومدى تأثير تلوث الهواء لا يزالان غير محسومين، داعية أصحاب الأمراض المزمنة والحساسيات التنفسية إلى توخي الحذر، فيما طلبت سلطات عدة ولايات ومدن من السكان البقاء داخل المنازل قدر الإمكان.</p><p class='article-text'>ولفت التقرير إلى أن «ذا أثليتيك» تواصلت مع «فيفا» للاستفسار عما إذا كان الاتحاد الدولي يمتلك بروتوكولات خاصة بجودة الهواء خلال المباراة النهائية، دون الحصول على رد.</p><p class='article-text'>وامتد تأثير الدخان إلى منافسات رياضية أخرى، بعدما تأجلت مباراة شيكاغو فاير وفانكوفر وايتكابس في الدوري الأمريكي لكرة القدم بسبب سوء جودة الهواء، كما قدم موعد مباراة نيويورك ميتس وفيلادلفيا فيليز في دوري البيسبول الأمريكي ساعة كاملة للسبب نفسه.</p><p class='article-text'>وأقيمت أيضًا مباراة جوثام وواشنطن سبيريت في الدوري الأمريكي للسيدات وسط ظروف جوية صعبة، إذ وصفت اللاعبة ترينيتي رودمان جودة الهواء بأنها «قاسية»، فيما شهدت المباراة فترات توقف منتظمة كل 15 دقيقة لمنح اللاعبات فرصة لشرب المياه.</p><p class='article-text'>وتوقعت الأرصاد الجوية استمرار وجود الدخان، لكن بكثافة أقل، مع درجات حرارة تصل إلى 32 درجة مئوية، بينما يُنتظر هطول أمطار السبت قد تساعد في تنقية الأجواء، رغم صعوبة توقع مدى فاعليتها.</p><p class='article-text'>وأشارت التوقعات إلى استمرار الأمطار حتى صباح الأحد، على أن تبدأ السماء في الانقشاع تدريجيًا قبل موعد انطلاق النهائي، مع حرارة متوقعة تبلغ نحو 29 درجة مئوية.</p><p class='article-text'>وأوضح هال أن اللاعبين غالبًا ما يشعرون بتراجع في الأداء خلال المنافسات التي تُقام وسط هواء ملوث، بسبب تهيج الحلق والسعال والإحساس بالاختناق، إلى جانب تأثيرات محتملة على مرضى الربو والجهازين التنفسي والقلب.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الجسيمات الدقيقة الموجودة في الهواء قد تسبب تضيقًا في الشعب الهوائية، وهو ما يؤدي إلى ضيق التنفس والشعور بانقباض الصدر، فضلًا عن تهيج العينين وتشتيت تركيز اللاعبين أثناء المباراة.</p><p class='article-text'>وأكد أن تأثير تلوث الهواء يختلف من لاعب إلى آخر، لكنه يكون أكبر لدى المصابين بالربو أو أمراض الجهاز التنفسي، مشيرًا إلى أن ما بين 15 و20% من لاعبي كرة القدم يعانون عادة من الربو.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى عدم وجود معلومات موثقة بشأن معاناة أي من لاعبي إسبانيا أو الأرجنتين من أمراض مزمنة في الجهاز التنفسي، فيما خاض المنتخب الإسباني أول تدريباته في نيوجيرسي الخميس، بينما تدرب المنتخب الأرجنتيني في ولاية جورجيا قبل السفر إلى نيويورك في وقت لاحق من اليوم نفسه.</p><p class='article-text'>وشدد هال على أن التدريب في مناطق تعاني من تلوث مرتفع لا يمنح الجسم قدرة على التكيف كما يحدث مع التدريبات في المرتفعات، بل قد يزيد من تهيج الجهاز التنفسي مع استمرار التعرض للهواء الملوث.</p><p class='article-text'>واختتم الخبير الطبي تصريحاته بالإشارة إلى عدم وجود أدلة علمية قوية تؤكد أن التقدم في العمر وحده يجعل لاعبًا مثل ليونيل ميسي أكثر عرضة للتأثر بجودة الهواء مقارنة بلاعبين أصغر سنًا مثل لامين يامال.</p>

دخان الحرائق يهدد نهائي كأس العالم 2026

<p class='article-text'><div data-empty="false">من المتوقع أن تنخفض أعداد الرحلات الخارجية من اليابان بنسبة 8.8 % هذا العام، لتصل إلى 2.17 مليون رحلة خلال موسم العطلات الصيفية، وذلك في أول انخفاض سنوي لها منذ التعافي الاقتصادي من جائحة فيروس كورونا في عام 2023، بحسب ما أعلنته شركة «جيه تي بي» الكبرى للسفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت وكالة أنباء «كيودو» اليابانية، عن شركة «جيه تي بي» القول، إن انخفاض أعداد الرحلات الخارجية هذا العام يأتي نتيجة للتأثير المترتب على ضعف الين، وارتفاع التكاليف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير توقعات الشركة للفترة الممتدة من 15 يوليو وحتى 31 أغسطس، إلى أن ارتفاع التكاليف يدفع الراغبين في قضاء العطلات إلى الابتعاد عن الوجهات البعيدة، مثل أمريكا الشمالية وأستراليا، بينما قد يعاني السفر الداخلي من صعوبات أيضاً، حيث صار الأفراد أكثر حرصاً فيما يخص الإنفاق بسبب التضخم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن يرتفع متوسط ​​إنفاق الفرد على السفر الخارجي بنسبة 6.3 % في الرحلة الواحدة، ليصل إلى 323 ألف ين (2000 دولار). هذا، وأفاد تقرير حكومي في اليابان، بأن أكثر من 70 % من منشآت الإقامة في البلاد تعاني من نقص في العمالة في ظل ازدهار قطاع السياحة، الذي يعد محركاً أساسياً للاقتصاد، مما يؤكد الحاجة إلى المزيد من الاستثمارات في قطاع الأتمتة، وتقديم مزايا أفضل لجذب العمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الورقة البيضاء السنوية بشأن السياحة، والتي نقلتها صحيفة «جابان توداي»، اليوم الأحد، إلى احتمال تعرض القطاع لـ«حلقة مفرغة»، حيث تؤدي زيادة أعباء العمل إلى زيادة عدد الأشخاص الذين يتركون وظائفهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الحكومة أجرت مسحاً خلال الفترة بين ديسمبر ويناير، شمل 522 مرفقاً للإقامة، ذكرت 72.2 % منها أنها تعاني من «نقص في العمالة»، وأشارت إلى أن التعامل مع الضغط المتزايد على الموظفين الحاليين خلال المواسم السياحية المزدحمة، يشكل تحدياً كبيراً.</div></p>

ضعف الين وراء تراجع أعداد الرحلات الخارجية من اليابان بـ 8.8 %

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة ماكلارين عن طراز 788HS الجديد، الذي يمثل الإصدار النهائي والأكثر تطوراً المتوج لسلسلة سياراتها الخارقة، ويختتم مسيرة متميزة من الابتكار والأداء انطلقت مع طراز 720S، وتطوّرت عبر 765LT، وصولاً إلى 750S.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز ماكلارين 788HS بمحرك V8 سعة 4.0 لترات مجهز بشاحني توربو، يولد قوة تبلغ 788 حصاناً مترياً، إلى جانب وزنٍ جاف يبلغ 1265 كيلو جراماً، ما يمنحها نسبة القوة إلى الوزن التي تصل إلى 623 حصاناً مترياً لكل طن؛ وهي أعلى نسبة تحققها أي سيارة ضمن سلسلة طرازات 720S و750S و765LT. ومع منظومة ديناميكية هوائية حصرية، وتفاصيل خارجية تعكس طابعها الرياضي المتفرد، وخيارات تخصيص مصممة بحسب الطلب، ترتقي ماكلارين 788HS بمستويات الأداء على الحلبة، وتمنح تجربة قيادة أكثر انسيابية على الطرقات، كما تتيح لكل عميل التعبير عن رؤيته الخاصة، والاحتفاء بإرث هذا الطراز، الذي شكّل ملامح حقبة استثنائية، مستعيناً بخبرة وحدة ماكلارين للعمليات الخاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحمل ماكلارين 788HS تسمية «High Sport»، التي تُمنح حصراً لأكثر إصدارات ماكلارين تميزاً وتفرداً ضمن طرازات الإنتاج المتسلسل. وحتى اليوم لم تظهر هذه التسمية النادرة سوى على طرازين سابقين من ماكلارين؛ هما MP4-12C HS وMSO HS. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء تصميم وهندسة ماكلارين 788HS الجديدة انطلاقاً من رؤية واحدة، تتمحور حول تقديم تجربة قيادة غامرة ومفعمة بالإحساس، تجمع بين الأداء المتفوق، والنغمة الصوتية الآسرة، والديناميكية المتقدمة، والطابع الشخصي المتفرد. وتجسد هذه السيارة ذروة ابتكارات سلسلة سياراتنا الخارقة التي انطلقت مع 720S، كما تصبح ثالث سيارة فقط من ماكلارين تحمل تسمية HS، في خاتمة استثنائية لمسيرة سيارة محبوبة حازت تقديراً واسعاً وإشادة نقدية مرموقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال هنريك فيلهلمسماير، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية لدى شركة ماكلارين للسيارات: «تضم ماكلارين 788HS تفاصيل في الهيكل مصممة بعناية فائقة، توفر منظومة ديناميكية هوائية تُعتبر الأكثر تطوراً بين كل المنظومات المستخدمة حتى اليوم، فتزيد قوة الضغط السفلي بنسبة 10% مقارنةً بطراز 765LT، مع الارتقاء بديناميكية القيادة، والحفاظ على التوازن المثالي للسيارة». </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتكز مفهوم الديناميكية الهوائية على غطاء محرك جديد مزود بقناة هوائية على شكل S، وجناح خلفي مرتفع قابل للتعديل، ومشتت هواء خلفي متطور مستوحى من سيارات الفورمولا 1. وتتضافر هذه العناصر مع فاصل أمامي مصمم بحسب الطلب لتوفير مستويات أعلى من الثبات والأداء، وتعزيز ثقة السائق خلف المقود، كما تسهم اللوحة السفلية المزودة بفتحات تهوية أسفل الجناح في تحسين تبريد مجموعة نقل الحركة، ورفع كفاءة الديناميكية الهوائية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكتمل الهيكل الخارجي للسيارة بلمسات من اللون الأسود اللامع، تشمل فتحة سحب الهواء على السقف في نسخ الكوبيه، كما يمكن للعملاء اختيار هيكل خارجي مصنوع بالكامل من ألياف الكربون الظاهرة، بما يشمل جميع الألواح الخارجية، ليبرز البنية خفيفة الوزن للسيارة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المقصورة المتمحورة حول السائق فتضم أحدث إصدار من نظام ماكلارين للمعلومات والترفيه من الجيل الثاني، الذي يوفر اتصالاً سلساً وسهولة فائقة في الاستخدام، إلى جانب وحدة تحكم وسطية خفيفة الوزن مصنوعة من ألياف الكربون، ما يعكس العناية الاستثنائية، التي أُوليت لكل تفصيل في طراز 788HS.</div></p>

«ماكلارين» تطلق 788HS الأكثر تطوراً في تاريخها

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع اشتداد موجات الحر خلال فصل الصيف في مناطق عديدة من العالم، يلجأ كثيرون إلى خفض درجة حرارة أجهزة التكييف إلى مستويات أقل من المعتاد بحثًا عن تبريد أسرع وشعور أكبر بالراحة. وقد يبدو تغيير إعدادات المكيف أو إعادة تشغيله بشكل متكرر حلاً بسيطا للتغلب على الحرارة، لكن ما يحدث داخل وحدة التكييف أكثر تعقيدا مما يبدو، إذ تعمل مجموعة من المكونات الميكانيكية والكهربائية بتناغم للحفاظ على كفاءة الجهاز، ومن هنا تظهر أهمية ما يُعرف بـ "قاعدة الثلاث دقائق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه القاعدة  ترتبط مباشرة بطريقة عمل أهم جزء في النظام، وهو الضاغط (Compressor)، الذي يُعد بمثابة قلب المكيف والمسؤول الأساسي عن دورة التبريد. فعندما يتوقف الجهاز، يحتاج النظام إلى فترة انتظار قصيرة قبل السماح بإعادة تشغيل الضاغط مرة أخرى، وغالبا ما تتراوح هذه المدة بين 3 و5 دقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يحتاج المكيف إلى الانتظار ثلاث دقائق؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصف "قاعدة الثلاث دقائق" آلية التحكم الزمنية المدمجة في العديد من أنظمة التكييف والتهوية، حيث تحدد هذه الآلية الوقت المناسب لإعادة تشغيل الضاغط بعد توقفه. ولا تعتمد هذه العملية على عدد ثابت من مرات التشغيل والإيقاف، بل ترتبط بإشارات منظم الحرارة ومتطلبات التبريد داخل المكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والهدف الأساسي من هذا التأخير هو منع تشغيل الضاغط بسرعة كبيرة بعد توقفه. فعند إيقاف المكيف، يبقى ضغط غاز التبريد غير متوازن داخل النظام، وإذا حاول الضاغط البدء مباشرة قبل استقرار الضغوط الداخلية، فإنه سيواجه مقاومة أكبر، ما يؤدي إلى إجهاد المكونات وزيادة احتمالية حدوث أعطال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن دون هذا الفاصل الزمني، قد يدخل الجهاز في دورة تشغيل وإيقاف متكررة تُعرف باسم "التشغيل القصير" (Short Cycling)، وهي من أكثر المشكلات التي تؤثر على كفاءة المكيف. فالتشغيل المتكرر لا يستهلك طاقة إضافية فقط، بل يسبب ضغطًا ميكانيكيًا على الضاغط ويقلل من عمر الجهاز الافتراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قد يؤدي هذا السلوك إلى مشكلات أخرى داخل المنزل، مثل انخفاض جودة التبريد، وظهور شعور بالبرودة والرطوبة في الوقت نفسه، أو حدوث اختلاف واضح في درجات الحرارة بين الغرف، لأن المكيف لا يحصل على الوقت الكافي لإكمال دورة التبريد بشكل صحيح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد الضاغط أهم مكونات نظام التكييف، إذ تتمثل مهمته الأساسية في تدوير غاز التبريد داخل الوحدة. ويبدأ عمله بسحب غاز التبريد منخفض الضغط ثم ضغطه وتحويله إلى غاز عالي الضغط، ما يسمح له بالتخلص من الحرارة عبر ملف المكثف الموجود في الوحدة الخارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ذلك، يعود سائل التبريد إلى الجزء الداخلي من النظام، حيث يمتص الحرارة من هواء المنزل، ثم يُعاد تدويره مرة أخرى ضمن دورة مستمرة تؤدي إلى خفض درجة الحرارة داخل المكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، فإن كفاءة الضاغط تلعب دورا مباشرا في أداء جهاز التكييف بالكامل. فأي خلل في تشغيله أو تعرضه لضغط زائد قد يؤدي إلى انخفاض قدرة الجهاز على التبريد، وزيادة استهلاك الكهرباء، وربما الحاجة إلى إصلاحات مكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل جميع أنظمة التبريد تعتمد على قاعدة الثلاث دقائق؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ارتباط هذه القاعدة بشكل أساسي بمكيفات الهواء التقليدية التي تعتمد على الضاغط، فإن هناك أنظمة تبريد أخرى تعمل بطرق مختلفة ولا تحتاج إلى الآلية نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز هذه الأنظمة المبردات التبخيرية، المعروفة أيضا باسم مبردات المستنقعات (Swamp Coolers)، والتي لا تستخدم ضاغطا أو غاز تبريد، بل تعتمد على تبخير الماء لتبريد الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل هذه الأجهزة من خلال تمرير الهواء الخارجي عبر وسادات مشبعة بالماء، حيث يؤدي تبخر الماء إلى خفض درجة حرارة الهواء، ثم يتم دفع الهواء البارد إلى داخل المنزل. وبخلاف مكيفات الهواء التقليدية، تقوم هذه الأنظمة بإدخال هواء جديد باستمرار بدلاً من إعادة تدوير الهواء نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز المبردات التبخيرية عادةً بكفاءة أعلى في استهلاك الطاقة، لكنها تحتاج إلى مصدر مياه مستمر حتى تعمل بكفاءة. كما أنها تكون أكثر فعالية في المناطق ذات المناخ الجاف، لأن انخفاض نسبة الرطوبة في الهواء يساعد على سرعة تبخر الماء وتحقيق تبريد أفضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أنظمة التبريد بالامتصاص.. تقنية مختلفة بلا ضاغط</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك أيضًا أنظمة أخرى تُعرف باسم مضخات أو مبردات الحرارة الامتصاصية، وهي لا تعتمد على الضاغط التقليدي لتوفير الهواء البارد. وتستخدم هذه التقنية غالبًا في المباني الكبيرة والمنشآت التجارية، حيث تعتمد على مصدر حراري مثل الغاز الطبيعي لتشغيل دورة تعتمد على مزيج من الماء والأمونيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه الأنظمة، يتم استخدام الحرارة لفصل المواد وتشغيل دورة نقل الحرارة، بينما تقوم مضخة منخفضة الطاقة بتدوير المحلول وإعادة تشغيل العملية باستمرار. ونتيجة لذلك، تنتقل الحرارة من داخل المبنى إلى الخارج، مما يسمح بتبريد المساحات الكبيرة بكفاءة.</div></p>

نتائج البحث عن: الضغط الخارجي